?。ū窘M稿件據(jù)新華社）

　　“排放門”丑聞越鬧越大

　　德國大眾在美面臨刑事調(diào)查

　　據(jù)美國媒體22日報道，針對德國大眾汽車公司利用“作弊”軟件通過美國尾氣排放檢測一事，美國司法部已著手調(diào)查這一行為是否涉嫌刑事犯罪。

　　此前，白宮發(fā)言人歐內(nèi)斯特表示，“非常關(guān)注”有關(guān)大眾行為的報告。美國國會眾議院能源和商業(yè)委員會也宣布，將在未來幾周內(nèi)就此舉行聽證會。

　　美國政府18日指控大眾在美銷售的柴油汽車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以讓汽車在尾氣檢測時過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物。大眾22日承認，安裝這一軟件的柴油汽車數(shù)量可能達到1100萬輛。

　　■影響——

　　違規(guī)排放事件涉柴油車逾千萬輛

　　德國大眾汽車公司22日發(fā)表聲明說，該公司涉嫌違規(guī)排放事件所涉及的柴油汽車數(shù)量可能達到1100萬輛，公司絕不容忍違法行為，將向公眾通報調(diào)查進展。聲明表示，公司已撥款65億歐元應(yīng)對此次違規(guī)排放事件。當天，大眾股價繼續(xù)大幅下跌，截至記者發(fā)稿時降幅近20%。

　　■釋疑——

　　“作弊”軟件怎樣兩騙美國政府

　　隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，德國大眾不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。

　　那么，這種軟件怎么工作？為什么能兩次欺騙美國政府？后來又是怎么被發(fā)現(xiàn)的呢？

　　相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。而在檢測結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實上路不同。

　　調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因為環(huán)保機構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。

　　大眾公司面對檢測結(jié)果百般推脫，聲稱將高污染尾氣排放歸咎于“技術(shù)問題和超預(yù)期的情況”。加州空氣治理委員會和美國環(huán)保署發(fā)出最后警告，如果不能給出“充分解釋”，美國將不允許2016年款大眾柴油車上市。這時，大眾公司才承認部分柴油汽車上設(shè)計并安裝了規(guī)避排放檢測的特別設(shè)備。

　　按照美國環(huán)保署的說法，大眾公司的“作弊”行為涉及2009年至2015年款的多款柴油版汽車，意味著這家企業(yè)已經(jīng)向監(jiān)管部門隱瞞了7年。

　　■美國律師——

　　告大眾不用做廣告

　　美國環(huán)境保護署爆出德國大眾汽車公司“排放門”不到4天時間里，美國多名律師已向法院提起至少25項集體訴訟，狀告這家企業(yè)欺騙消費者。

　　據(jù)悉，美國律師反應(yīng)如此迅速的原因，并非是他們廣告做得好，而是大眾汽車在美國的銷售政策：著眼高收入人群。不少律師及其朋友和同事就是大眾汽車的消費者。

　　10名起訴大眾的原告律師在接受記者采訪時說，他們不打算向一些大眾和奧迪車主打訴訟廣告，緣由是“排放門”發(fā)生后，已有大批車主主動聯(lián)系他們。

　　哈根斯-伯曼律師事務(wù)所的主要合伙人史蒂夫·伯曼說，18日以來，這家事務(wù)所已接到超過2000通來自大眾車主的電話和電子郵件。他說：“我們從來沒有遇到過這樣的情況?！?/p>