京津冀協(xié)同發(fā)展，交通先行先導(dǎo)已成共識(shí)。三地的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同繪“一張圖”，由中央和部委牽頭，搭建對(duì)接平臺(tái)，建立京津冀交通合作協(xié)同機(jī)制，統(tǒng)籌推進(jìn)跨省市重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營三同步。通俗講，就是實(shí)現(xiàn)“三接通”：交通基礎(chǔ)設(shè)施接通；運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的接通；管理的接通。

　　在采訪中，記者了解到，工作難點(diǎn)也不少。

　　一是規(guī)劃難。要改變以前各做各的規(guī)劃，突破機(jī)制、管理障礙，統(tǒng)籌融合，搞規(guī)劃“一張圖”。

　　二是融資難。比如在極端地形下，1公里高鐵造價(jià)4億元。政府籌資壓力大。京津冀三地都在積極探索新的投融資模式，創(chuàng)新鐵路投融資機(jī)制，建立政府、企業(yè)、社會(huì)資本多元投入機(jī)制，努力打破資金瓶頸，為加快交通一體化率先突破提供有力保障。

　　三是協(xié)調(diào)難。交通建設(shè)，技術(shù)上不難，難的是推進(jìn)過程中需要協(xié)調(diào)的方面太多。就“交通一卡通”來說，各個(gè)城市的卡要統(tǒng)一制式，還要建立一個(gè)區(qū)域清分結(jié)算中心。目前每座城市的市民刷卡出行享受優(yōu)惠不同，但都局限于本區(qū)域內(nèi)的優(yōu)惠。越來越多的公交甚至軌道線路跨省運(yùn)營之后，旅客刷一張卡，車費(fèi)如何結(jié)算？這些都可望在協(xié)同發(fā)展中推進(jìn)解決。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，困難再大，有三地積極努力，有國家層面上的頂層設(shè)計(jì)和一體化規(guī)劃，以及由此帶來的體制機(jī)制創(chuàng)新，相信都能在實(shí)踐中求解。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，雖然說路通，才能人通、財(cái)通。但是，單純說“要想富，先修路”，也不一定全面。要正確理解交通一體化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的關(guān)系。

　　比如北京國貿(mào)地區(qū)，交通已經(jīng)很成熟，但還是堵車。原因是產(chǎn)業(yè)布局的不平衡，人流潮汐流動(dòng)，造成交通擁堵。這時(shí)候，就不是交通一個(gè)部門能解決的。

　　因此，在京津冀協(xié)同發(fā)展中，要全面看待交通一體化的重要性。比如河北燕郊距離北京35公里，通燕高速建成快10年了，但是燕郊的交通情況改善并沒有帶來整個(gè)區(qū)域?qū)嵸|(zhì)性騰飛，原因是沒有產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的跟進(jìn)，只做“睡城”不會(huì)“富”區(qū)域，同時(shí)還會(huì)帶來新的交通問題。

　　交通一體化雖是先行官，但更重要的是地方產(chǎn)業(yè)要發(fā)展起來。在京津冀協(xié)同發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的布局也要先定下來，而不是盲目修路。交通一體化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，兩者之間絕不分離，也沒有前后之分，需要綜合考慮。