□本報通訊員 楊冰冰 高秋悅 謝悅

　　在90余天內(nèi)，首都機場經(jīng)歷了30余次降雨。這不僅給首都機場的道面與燈光設備的維修維護、土質(zhì)區(qū)平整碾壓、割草等工作的正常開展帶來了一定影響，也造成了大面積航班延誤、夜間航班集中進港等現(xiàn)象。

　　在這種情況下，維保和運行壓力越來越大。但首都機場的一線員工絲毫未敢松懈，他們咬緊牙關、嚴陣以待、科學規(guī)劃、合理安排，努力抓住4.5小時的停航時間，向4.5小時要效益，確保各項跑道核心安全工作能夠平穩(wěn)、有序開展。

　　嚴守4.5小時安全

　　面對航班量大這一嚴峻的運行形勢，首都機場多方著手、積極應對，嚴守4.5小時安全運行紅線。一方面，他們將應急搶修與預防性維護結合起來，采用“關口前移”的方式，堅持從事前控制的角度做好安全風險管控，堅持從根源上治療跑道的裂紋、嵌縫料失效等潛在“病癥”。另一方面，他們找準問題點，整合維保計劃，提高了跑道維保項目的實施效率。針對各項維保工作的需求及緊急重要程度，工作人員制訂了詳細的停航計劃，并結合每周對現(xiàn)場資源的檢查結果，明確維保需求，避免浪費停航資源。

　　特殊天氣下的運維攻堅

　　在一線值班室，“偵查兵”及時跟蹤觀察夜間進港及備降首都機場的航班，聯(lián)合塔臺“指揮員”共同關注航班起降情況，商討最佳停航時刻。為給航班正常起降讓路，首都機場每天4.5小時的停航時間越來越緊張。況且，受雷雨、高溫等惡劣天氣影響，跑滑資源愈加緊張，本已“上了年紀”的跑滑道面因經(jīng)受不住接連幾日的熱脹冷縮變化而“長包”（癰包）、“起痱子”（道面起拱），而這些“小病情”也是運行安全的主要“殺手”和“搗亂分子”。因此，治療這些“病癥”必須在4.5個小時的停航時間里。

　　在整個雷雨保障的停航季，從跑道停航前的信息確認、關燈作業(yè)、關閉標志的擺放，再到跑道開航前的開燈、道面檢查，首都機場員工如救火隊員一般，時刻保持高度警惕。雖然他們每天處于高壓之下，但戰(zhàn)越勇敢，且越戰(zhàn)越勇敢，愈戰(zhàn)愈剛強。

　　確保運行、維保兩不誤

　　受雷雨天氣影響，跑道停航變得愈加緊張。針對這一情況，首都機場的工作人員充分利用有限的4.5小時，聯(lián)合塔臺“指揮員”對航班進行臨時管控，將跑道接地帶燈、中線燈的螺栓緊固維保作業(yè)以及道面巡視檢查工作做得更加細致到位。如充分利用燈光維護人員檢查36L跑道燈光的7分鐘時間，一次性將P6滑行道燈光牌附近的超高草進行了處理，消除了安全隱患。

　　此外，為將現(xiàn)場監(jiān)管與控制措施有效結合起來，實現(xiàn)運維工作的無縫銜接，首都機場采取了一系列措施：一方面，在高溫天氣下，增加跑道巡視檢查次數(shù)，確保跑道設施隱患能夠及時發(fā)現(xiàn)和消除；另一方面，從跑道檢查的協(xié)調(diào)實施，到檢查過程中的信息復核，以及應用場監(jiān)雷達和GPS車輛運行系統(tǒng)等方面，逐步完善協(xié)調(diào)溝通工作機制，努力實施維保與運行無縫銜接。