編者按：

　　近年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)在推動(dòng)品質(zhì)化進(jìn)程中，打造綠色國(guó)門(mén)，創(chuàng)新商業(yè)模式，科技驅(qū)動(dòng)發(fā)展，為首都機(jī)場(chǎng)新常態(tài)下的發(fā)展提供了持續(xù)的動(dòng)力。在眾多參與者、親歷者中，本報(bào)特別選取了其中的4位代表人物，分享他們的故事，見(jiàn)證首都機(jī)場(chǎng)的發(fā)展足跡。

　　□本報(bào)通訊員 李妙君

　　郎凱：節(jié)能背后的“鐵算盤(pán)”

　　機(jī)坪上，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，飛機(jī)駛?cè)霗C(jī)位。停穩(wěn)后，工作人員拿起一條黃色電纜，將10多斤重的電纜插頭與飛機(jī)接駁。瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)聲戛然而止——自這時(shí)起，機(jī)艙內(nèi)所有設(shè)備不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)（APU）提供能量，而是通過(guò)這條5厘米粗的電纜為飛機(jī)直接提供電能。郎凱和他的團(tuán)隊(duì)，便是這根電纜最后1公分的“背后推手”。

　　“采用地面電源設(shè)備之后，飛機(jī)駛?cè)霗C(jī)位并關(guān)閉APU，既節(jié)省了航空燃油，同時(shí)減少了APU的維護(hù)費(fèi)用。通常情況下，一架波音777的APU每小時(shí)消耗燃油220升，而波音747的APU消耗的燃油量達(dá)到每小時(shí)410升，費(fèi)用在1500元人民幣~2800元人民幣，即便按照平均200升燃油的節(jié)約量，使用地面設(shè)備替代APU，每小時(shí)將節(jié)省開(kāi)支上千元”。為了讓航空公司轉(zhuǎn)變慣有模式，愿意使用首都機(jī)場(chǎng)提供的地面設(shè)備，不僅要有過(guò)硬的設(shè)施、完善的服務(wù)獲得他們的信任，郎凱還選擇了主動(dòng)上門(mén)走訪，和航空公司一起算賬。

　　提起國(guó)外航空公司在使用首都機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備過(guò)程中的轉(zhuǎn)變，郎凱頓時(shí)來(lái)了精神。雖然部分航空公司已經(jīng)接受了新的飛機(jī)供能模式，但對(duì)于多數(shù)航空公司而言，仍需要發(fā)揮規(guī)模大、知名度高的航空公司的帶動(dòng)效應(yīng)。怎樣借力才能撬動(dòng)他們？通過(guò)觀察、分析收集到的數(shù)據(jù)，美國(guó)航空公司——世界最大的航空公司——使用的情況最好。于是，如獲至寶的他，想盡辦法聯(lián)系到美國(guó)航空公司亞太及北愛(ài)爾蘭地區(qū)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行總監(jiān)庫(kù)克先生。千載難逢的好機(jī)會(huì)來(lái)了。郎凱表明了自己的意愿，對(duì)方也愿意參與到推廣使用地面橋載設(shè)備這項(xiàng)節(jié)能環(huán)保宣傳工作中。雙方約定在2014年6月庫(kù)克先生在首都機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候進(jìn)行交流?！懊绹?guó)航空各個(gè)航站都積極采用了這個(gè)做法。特別在北京，美國(guó)航空公司和首都機(jī)場(chǎng)緊密合作，在飛機(jī)停場(chǎng)期間，盡量使用地面電源和外接空調(diào)，不使用航油。這不僅為我們降低了一定成本，更重要的是我們?yōu)楸Ｗo(hù)環(huán)境作出了努力。”這樣的聲音從首都機(jī)場(chǎng)傳至各方。

　　郭崇雨：科技創(chuàng)新路上的“國(guó)門(mén)工匠”

　　從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)的旅客，在值機(jī)島辦理值機(jī)后，便要與自己的托運(yùn)行李開(kāi)始新的旅程了。和旅客乘坐的APM捷運(yùn)系統(tǒng)類(lèi)似，首都機(jī)場(chǎng)特別為3號(hào)航站樓的國(guó)際出港行李系統(tǒng)設(shè)置了高速托盤(pán)式小車(chē)系統(tǒng)，便于行李快速傳送。這套我們并不熟悉的系統(tǒng)，自3號(hào)航站樓啟用之初，便使用了頂尖的技術(shù)和先進(jìn)的配套設(shè)備。

　　伴隨著首都機(jī)場(chǎng)日益增加的旅客吞吐量，行李系統(tǒng)因長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行磨損帶來(lái)的進(jìn)口備件更換問(wèn)題，成為了工作人員面臨的一大難題。郭崇雨主要從事首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)中的高速托盤(pán)式小車(chē)系統(tǒng)的運(yùn)行管理工作。而他對(duì)于備件國(guó)產(chǎn)化的思考，也是和3號(hào)航站樓的啟用同步開(kāi)始的。由于該系統(tǒng)受制于國(guó)外企業(yè)原廠備件的壟斷，其備件在價(jià)格、售后服務(wù)等方面都處于被動(dòng)。如何能夠以更低的成本，更快的速度得到備件，成為壓在他心頭上的一塊大石頭。

　　“那個(gè)時(shí)候大家僅僅是有模糊的想法，沒(méi)有明確的方向，于是我們分別接觸了很多家科研機(jī)構(gòu)，試圖去分析這些備件的構(gòu)造。但是，當(dāng)時(shí)的研究費(fèi)用很昂貴，僅僅對(duì)行李分揀機(jī)上木托盤(pán)的研究費(fèi)用就需要幾十萬(wàn)元。我們?cè)诜磸?fù)討論后，向公司提交了科研申請(qǐng)。”郭崇雨回憶說(shuō)。2013年伊始，首都機(jī)場(chǎng)股份公司構(gòu)建了科技化管理體系，借助科委會(huì)平臺(tái)，發(fā)揮科委會(huì)的聯(lián)動(dòng)作用，組建了跨部門(mén)、跨組織的科研團(tuán)隊(duì)，大力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)重要生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)的科技研究，以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展。這對(duì)于郭崇雨和他的同事們來(lái)說(shuō)有著非凡的意義，這意味著，他們對(duì)于行李系統(tǒng)備件的研究不再是單兵作戰(zhàn)，而是有了強(qiáng)大的平臺(tái)、充足的資源和更先進(jìn)的團(tuán)隊(duì)。

　　“國(guó)產(chǎn)化并不只是簡(jiǎn)單的模仿。我們結(jié)合首都機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)的實(shí)際情況，在原有進(jìn)口備件基礎(chǔ)上進(jìn)行了技術(shù)改良和精進(jìn)。你看，咱們自己的研究成果還獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的實(shí)用新型專(zhuān)利?！彼?dòng)地說(shuō)道。備件研制成功的背后，郭崇雨數(shù)不清多少次和專(zhuān)家在嘈雜的行李轉(zhuǎn)盤(pán)下溝通需求、測(cè)試實(shí)驗(yàn)，但他清楚地記得，第一批備件替換為首都機(jī)場(chǎng)節(jié)省資金300萬(wàn)元，供貨周期縮短了6個(gè)月~7個(gè)月，并降低了公司庫(kù)存占用率。2014年，進(jìn)口備件國(guó)產(chǎn)化替代項(xiàng)目取得階段性成果，節(jié)約采購(gòu)資金553萬(wàn)元，相比進(jìn)口品降幅達(dá)30%~50%，并且采購(gòu)周期縮短了3個(gè)月~6個(gè)月。

　　郭崇雨說(shuō)：“技術(shù)創(chuàng)新需要我們大膽想，但涉及到實(shí)際使用時(shí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要很謹(jǐn)慎，都要經(jīng)過(guò)反復(fù)而周密的實(shí)驗(yàn)。路還很長(zhǎng)，走得穩(wěn)才能走得更遠(yuǎn)?！?/p>

　　姐妹花：傳承與創(chuàng)新中迸發(fā)出“超能量”

　　越來(lái)越多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式正在被“互聯(lián)網(wǎng)+”影響。

　　首都機(jī)場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)如何深度融合，從今年初便在李晶和李琪這對(duì)“姐妹花”的腦海中萌芽。從“當(dāng)首都機(jī)場(chǎng)遇上微信”營(yíng)銷(xiāo)打折，到前不久首都機(jī)場(chǎng)火熱開(kāi)展的“夢(mèng)想旅行——我最搖擺”活動(dòng)，首都機(jī)場(chǎng)的商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式正在與互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合中闖出了自己的一片天地。

　　如何把互聯(lián)網(wǎng)的觸角延伸到首都機(jī)場(chǎng)，她們選擇了主動(dòng)出擊。做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，勇氣和信心是最重要的?！拔覀冞x擇了時(shí)下廣受歡迎的‘微信’交互平臺(tái)作為突破口，結(jié)合微信的特點(diǎn)制訂了‘機(jī)場(chǎng)微信智慧服務(wù)’方案，讓合作方感受到了首都機(jī)場(chǎng)積極的態(tài)度和合作的誠(chéng)意?！崩罹дf(shuō)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”之所以成為當(dāng)前市場(chǎng)上最大的風(fēng)口，其顯著的標(biāo)志是在2015年的政府工作報(bào)告中首次提出的“制定互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃”。“我們與合作方的溝通剛好就在‘兩會(huì)’召開(kāi)期間，算是搭上了國(guó)家政策的快車(chē)?！?/p>

　　作為“中國(guó)第一國(guó)門(mén)”，首都機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐量目前居全球第2位。“如何讓旅客愿意參與我們的活動(dòng)，我們先從自己內(nèi)心的聲音出發(fā)，剖析自己的日常購(gòu)物習(xí)慣，進(jìn)而延伸至對(duì)旅客需求的滿足上?！边@項(xiàng)指尖的娛樂(lè)，讓更多的旅客形成了在首都機(jī)場(chǎng)無(wú)紙化消費(fèi)的概念，在與首都機(jī)場(chǎng)官方微信、首都機(jī)場(chǎng)APP的互動(dòng)中，更深入地了解首都機(jī)場(chǎng)最新的服務(wù)舉措。

　　“活動(dòng)啟動(dòng)當(dāng)天，看到旅客爭(zhēng)先恐后地參與其中，我激動(dòng)地將現(xiàn)場(chǎng)拍的照片分享在朋友圈里，與我們一起挑燈夜戰(zhàn)的同事共同分享這份喜悅，相信他們和我們一樣，覺(jué)得再多的辛苦也值了”。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的無(wú)限可能，給首都機(jī)場(chǎng)商業(yè)注入了新的活力，目前的“互聯(lián)網(wǎng)+首都機(jī)場(chǎng)”全面升級(jí)僅僅只是個(gè)開(kāi)始。未來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精準(zhǔn)的用戶營(yíng)銷(xiāo)，旅客也可能通過(guò)手機(jī)終端完成航班、機(jī)場(chǎng)地圖等查詢業(yè)務(wù)、值機(jī)、掃碼安檢等自助服務(wù)。作為年輕的的兩位“姐妹花”，“未來(lái)，我們還有更多的想法，也想聽(tīng)聽(tīng)更多年輕人的聲音，打造一個(gè)夢(mèng)想中的機(jī)場(chǎng)生態(tài)社區(qū)?！崩铉縻裤降卣f(shuō)道。