圖片來源：英國《金融時報》網站

　　外媒稱，每周都有好幾趟滿載著德國機械和工業(yè)零件的火車從杜伊斯堡、漢堡或萊比錫出發(fā)，目的地是中國的市場和制造廠。

　　據英國《金融時報》網站9月15日報道，通過1.1萬公里長的西伯利亞鐵路運送貨物要比空運便宜得多，而且用時僅兩周多一點時間，幾乎比集裝箱海運快一倍。返程時這些火車又載回了中國的紡織品、電子產品和消費品。

　　報道稱，受中國經濟放緩以及A股市場走低影響，上述深層貿易聯(lián)系正日益引起德國關注：德國是歐洲最大經濟體，其經濟依賴于出口，尤其一直受益于中國的持續(xù)繁榮。

　　去年德國對華出口增長了11%，今年前5個月卻僅增長1.4%。

　　2015年上半年德國對華機械出口同比下降5%，大眾（Volkswagen）和寶馬（BMW）在華銷售開始減弱。德國的汽車、工程和化工行業(yè)股票均受到重挫。

　　總部位于維也納的物流公司Far East Land Bridge的首席執(zhí)行官托馬斯 卡格爾（Thomas Kargl）表示，他并未觀察到西伯利亞鐵路的貨運量出現(xiàn)下降。相反，今年上半年其業(yè)務增長強勁，因為貨運客戶越來越在意成本。

　　報道稱，盡管如此，德國商業(yè)銀行（Commerzbank）經濟學家拉爾夫 左爾文（Ralph Solveen）警告說“最近來自中國的消息無疑值得關注……中國的經濟問題加大了德國經濟下行風險?！?

　　德國企業(yè)是第一批進駐中國的外國公司，它們獲得了豐厚的回報。2005年到2012年期間，寶馬在華銷量年均復合增長率達到45%，中國成了寶馬最大的銷售市場。大眾汽車是德國營收最高的公司，去年中國占其汽車銷量近40%。

　　2014年德中雙邊貿易額總計1540億歐元。中國是德國第四大出口市場，目前約有5200家德國企業(yè)在華經商。

　　德國工商總會（DIHK）經濟學家蒂姆 格姆科夫（Tim Gemkow）表示：“當然，一定的謹慎是必要的，但我沒有真正看到德國經濟受到巨大影響，尤其考慮到德國對美國出口仍保持強勁，以及歐洲需求正在恢復。德國是個出口導向程度很深的國家，但這些出口都相當平衡。”

　　報道稱，一段時間以來，德國企業(yè)不斷警告中國市場的正常化。它們試圖通過拓展其他新興市場，避免越來越過分依賴對中國的出口，盡管現(xiàn)在看來許多新興市場也不可靠。總體而言，中國占德國出口總額6.5%，因此部分分析師認為對中國出口放緩是可控的。

　　咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）駐德負責人安德烈亞斯 呂特爾（Andreas Rüter）表示，許多德國機械企業(yè)剛開始挖掘中國市場的潛力，因此它們仍預計未來幾年在華業(yè)務增長強勁。

　　他說：“企業(yè)應該利用這段增長放緩期，在中國鞏固業(yè)務和做好功課，不僅要節(jié)約成本，還要檢查它們的供應商，以及報告和治理結構?！?

　　但一些觀察人士擔心出口統(tǒng)計數據淡化了中國對德國經濟的真正重要性，尤其是對德國汽車制造商的重要性，它們支撐著大批德國國內的供應商。這是因為德國企業(yè)不斷擴大在中國本地的生產和銷售，去年德國對華直接投資總額達21億美元。

　　德國的汽車制造商沒有提供它們在華盈利的詳細信息，一些分析師估計在華盈利占其總盈利30%到65%之間。

　　伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）的馬克斯 沃伯頓（Max Warburton）說：“所有德國汽車制造商均淡化在華盈利的重要性，這是因為從一個市場賺取這么多利潤涉及的敏感性。失去中國的影響是巨大的?！?

　　報道稱，人民幣貶值意味著德國車企的在華銷售轉換成歐元時更不值錢了，再加上中國車企競爭力日益增強迫使德國車企降價銷售，對其利潤構成進一步壓力。

　　左爾文表示，德國車企在華利潤率的明顯降低，幾乎肯定會促使企業(yè)“也削減在德國的投資”。

　　報道稱，對于德國來說，如果企業(yè)縮減國內支出將會成為一個問題，商業(yè)投資率低迷已阻礙了德國經濟復蘇。柏林方面預計德國經濟今年將增長1.8%，明年也將保持同樣的增幅。

　　德國出口商協(xié)會——德國外貿和批發(fā)商協(xié)會（BGA）的主席安東 伯爾納（Anton Boerner）表示：“中國許多中上階層群體已經（在股市）損失了很多錢。損失了很多錢的人是不會去買保時捷（Porsche）的?！?/p>