提出許久的上海至成都沿江高鐵已經(jīng)提上日程？記者昨天從省鐵辦獲悉，相關(guān)省份已經(jīng)提出這一設(shè)想，但目前還在研究階段，沒有列入正在討論中的國家“十三五”規(guī)劃草案。

　　按照設(shè)想，這條東西向的大動脈將串聯(lián)起長江沿線至少22個城市，合肥也名列其中，屆時合肥到成都的時間將提速到6個多小時。

　　滬漢蓉沿江高鐵研究中

　　據(jù)了解，目前合肥到成都的動車全程歷時最短的也需要11個小時，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，合肥到成都的距離原本是不需要如此繞行的，橫貫東西的滬漢蓉鐵路，由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成，由于地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不同，因此現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，速度難提升。

　　據(jù)悉，一條從上海經(jīng)合肥到武漢、成都的沿江高鐵已經(jīng)提上日程。相關(guān)省份已經(jīng)提出這一設(shè)想，但目前還在研究階段，沒有列入正在討論中的國家“十三五”規(guī)劃草案。

　　按照設(shè)想，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢和重慶等城市，底站在成都，串聯(lián)長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建。

　　由于該設(shè)想路線和滬漢蓉鐵路走向基本接近，因此也稱為“滬漢蓉高鐵復(fù)線”，目前正在研究中。按照設(shè)計時速，合肥到南京時間將縮短到40分鐘，到上海時間將縮短到2個小時，到武漢和重慶、成都的時間都將分別縮短至1個半小時、5個小時和6個多小時。

　　助推長江經(jīng)濟帶發(fā)展

　　事實上，對于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時間。2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

　　包括形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。改擴建沿江大能力普通鐵路，規(guī)劃建設(shè)衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。

　　從整個長江經(jīng)濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。