不久前，上門洗車服務(wù)平臺(tái)“車8”發(fā)出通告，稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整將停止上門洗車服務(wù)，此時(shí)距離該平臺(tái)加入“洗車大戰(zhàn)”的時(shí)間僅過去了6個(gè)月。事實(shí)上，在它之前，已經(jīng)有一批汽車服務(wù)平臺(tái)相繼“倒下”。由此可見，汽車售后市場(chǎng)正在逐步回歸理性，而該行業(yè)的洗牌整合期也悄然來臨。

　　資本狂歡背后的暗潮涌動(dòng)

　　在銷售端不景氣的背景下，汽車售后市場(chǎng)的發(fā)展空間彌足珍貴。今年1月份，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2014年中國(guó)汽車售后市場(chǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，中國(guó)汽車的售后市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元人民幣，同比增長(zhǎng)30%。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2018年這一數(shù)字有望突破萬億元大關(guān)。

　　事實(shí)上，早在該報(bào)告發(fā)布之前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了打車、代駕、拼車和上門洗車等創(chuàng)業(yè)公司，而在汽車的維修保養(yǎng)、租賃以及二手車交易等領(lǐng)域也出現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年獲得融資的汽車售后服務(wù)項(xiàng)目達(dá)60多個(gè)，總金額超過了百億元。

　　2015年，該行業(yè)的投資熱度持續(xù)保持。據(jù)易觀智庫統(tǒng)計(jì)，2015年1月~3月，關(guān)于汽車售后市場(chǎng)的投資融資項(xiàng)目共有15個(gè)，維修保養(yǎng)類項(xiàng)目占40%，用車類項(xiàng)目占60%。易觀智庫分析認(rèn)為，維修保養(yǎng)類項(xiàng)目和用車類項(xiàng)目在資本市場(chǎng)上齊頭并進(jìn)，表明市場(chǎng)已進(jìn)入白熱期。

　　在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的情況下，大量的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在市場(chǎng)重壓之下也開始“招架”不住了，很多公司在尚未探索出有效的盈利模式之前就已經(jīng)被清出市場(chǎng)。

　　巨頭來襲何處安身

　　在汽車售后市場(chǎng)的眾多領(lǐng)域中，用車市場(chǎng)是最先“火”起來的，也是最先被“洗牌”的。曾經(jīng)，投資者瘋狂地助推該領(lǐng)域成長(zhǎng)，但在“速生”背后，打車軟件也像當(dāng)年的團(tuán)購軟件一樣，在廝殺過后所剩無幾。

　　2013年被認(rèn)為是打車軟件的“分水嶺”。據(jù)媒體報(bào)道，2013年國(guó)內(nèi)打車軟件“死亡”數(shù)量達(dá)40多家。當(dāng)時(shí)，在騰訊和阿里兩大巨頭的撐腰下，市場(chǎng)進(jìn)入激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，很多企業(yè)在不懈努力與拼命掙扎后依舊血本無歸。事實(shí)上，從一定程度上來說，這些倒閉的創(chuàng)業(yè)公司并非是自身發(fā)展出現(xiàn)了問題，而是被大金主清出場(chǎng)的。

　　2015年2月，滴滴打車與快的打車發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合并。此后，通過打車業(yè)務(wù)及專車業(yè)務(wù)，滴滴快的掌握了大量的用戶出行數(shù)據(jù)，并在短時(shí)間內(nèi)相繼又推出了順風(fēng)車服務(wù)、代駕服務(wù)及巴士服務(wù)。至此，用車市場(chǎng)的基本格局已定，其他的小型創(chuàng)業(yè)公司很難涉足其中。

　　“燒錢”背后的盈利模式何在

　　巨頭的加入反映了該行業(yè)前景廣闊，也透露了這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的商業(yè)模式存在缺陷。

　　就上門洗車行業(yè)來說，全國(guó)工商聯(lián)汽摩配商會(huì)改裝委秘書長(zhǎng)韋嘉誠(chéng)曾向記者表示，上門洗車服務(wù)存在很多問題和缺陷。比如把車漆磨損了怎么辦？遭到物業(yè)阻攔怎么辦？怎樣控制成本？如何獲得有效的盈利？這些問題的解決前景都不容樂觀。因此，在對(duì)上門洗車模式進(jìn)行評(píng)估之后，一些投資公司相繼宣布，對(duì)上門洗車項(xiàng)目啟動(dòng)退出機(jī)制。

　　隨著“車8”“云洗車”等平臺(tái)相繼倒閉，上門洗車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式也受到了更多的質(zhì)疑。因?yàn)殡m然“0元洗車”“1元洗車”等宣傳活動(dòng)幫助上門洗車平臺(tái)吸引到了一定的客戶，但是“燒錢”過后如何運(yùn)營(yíng)則是一個(gè)關(guān)鍵而難以解決的問題。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，上門洗車雖然看上去很“火”，但實(shí)際都是“坑”。這是一個(gè)極其看重線下運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域，在盈利前需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期，需要依賴資本的持續(xù)投入才能存活。

　　事實(shí)上，眼下上門洗車遇到的困境，正是眾多汽車售后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目面臨的問題。

　　其他平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

　　不久前，易觀智庫發(fā)布了一份研究報(bào)告，其中將汽車維修保養(yǎng)服務(wù)電商分為電商自營(yíng)型平臺(tái)（如途虎養(yǎng)車網(wǎng)、養(yǎng)車無憂等）、上門服務(wù)型平臺(tái)（如呱呱洗車、E保養(yǎng)、卡拉丁等）以及導(dǎo)流型平臺(tái)（如典典養(yǎng)車、養(yǎng)車保等）。

　　對(duì)于這3類平臺(tái)的盈利模式，易觀智庫分析指出，如果說自營(yíng)型平臺(tái)涉及5個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，那么上門服務(wù)型平臺(tái)和導(dǎo)流型平臺(tái)僅涉及2個(gè)環(huán)節(jié)。而涉及的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)有限，則意味著其可以挖掘的盈利點(diǎn)也較少。

　　相關(guān)人士表示，售后市場(chǎng)本身是非常依賴“線下”市場(chǎng)的，需要線下服務(wù)具有把控能力，而導(dǎo)流型平臺(tái)和上門型平臺(tái)對(duì)線下服務(wù)的把控能力較弱，與維修保養(yǎng)自營(yíng)型平臺(tái)相比，其盈利模式更加堪憂。

　　（原載《中國(guó)汽車報(bào)》）