■本報記者張曉鳴

　　在歐洲和北美，電動巴士開上街頭已經(jīng)有些年頭了，但像哥德堡那樣，將電動巴士作為“電動城市”的一個環(huán)節(jié)來運營的，卻并不多見。電動巴士的下一站在哪里，各國都在摸索中。

　　半開放式的街頭“閱覽室”內(nèi)，有人愜意地窩在沙發(fā)上翻閱雜志。暖黃的燈光打在書架前隨性瀏覽的讀者身上，氤氳的咖啡香氣撲鼻，整個空間彌漫著一股溫馨的味道。

　　當你正沉浸在這樣一種與世無爭的安靜之中，也許不會有人注意到，有一輛滿載著乘客的嶄新的純電動大巴正緩緩駛出，駛向下一個目的地。而你所眼見的“閱覽室”，其實只是一個公交候車站。

　　最近，瑞典哥德堡宣布，將通過公共交通作為切入口來打造一個“可持續(xù)發(fā)展”的“電動城市”(Electric City)。目前，在哥德堡林德霍爾姆和查爾姆斯兩所大學之間（總距離為8.5公里）運行的55路巴士線，是哥德堡政府投入的第一條環(huán)保公交路線，由3輛純電動巴士和7輛插電式混合動力巴士組成，正處在試運行階段。目前這款巴士已經(jīng)成為瑞典市民甚至是全歐洲的熱點話題，這條電動線路也是歐洲最先進的巴士線路。

　　在歐洲和北美，電動巴士開上街頭已經(jīng)有些年頭了，但像哥德堡那樣，將電動巴士作為“電動城市”的一個環(huán)節(jié)來運營的，卻并不多見?！拔覀兿氤珜У牟粌H僅是一輛純電動巴士，而是一種建立在全新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之上的創(chuàng)新型生活方式?！蔽譅栁窒嚓P(guān)人士這樣表示。

　　哥德堡電動大巴6分鐘電池滿格

　　“它不僅僅是一輛巴士，而是代表著一個生態(tài)系統(tǒng)?！边@款純電驅(qū)動的巴士正是由總部位于哥德堡的沃爾沃集團客車公司提供，公司總裁霍肯是這樣定義這輛巴士的。

　　瑞典一直以“可持續(xù)發(fā)展”的綠色國家而成為全球典范。對瑞典第二大城市哥德堡來說，當?shù)卣恢痹诠步煌I(lǐng)域動腦筋：哥德堡是一個以公共交通為主的城市，公共巴士、有軌電車以及輪渡組成了這個城市特有的、覆蓋范圍廣泛的公共交通系統(tǒng)，公交路線上的繁榮讓哥德堡政府引以為傲。如果為這個繁榮的系統(tǒng)增添一些綠色，將是錦上添花的事。

　　作為歐洲最早推廣使用清潔能源車、清潔能源車比重最高、在2010年便實現(xiàn)了全城市運營的公共巴士均為清潔能源車的斯德哥爾摩，自然成了哥德堡學習的榜樣。在滿街道鋪滿有軌電車的軌道后，哥德堡政府將下一個清潔能源巴士鎖定在“純電驅(qū)動”。

　　純電動巴士的好處顯而易見，拿沃爾沃客車公司提供的這款純電動巴士來說：低噪音、零排故、車載WiWi以及手機充電設(shè)施。由于瑞典冬季寒冷，該線路全程設(shè)置了室內(nèi)換乘公交點。目前，沃爾沃根據(jù)純電動巴士的工作特點（路程較短）為哥德堡提供的充電方案是：為了減輕巴士自重增加乘客人數(shù)，僅為此款電動巴士配備4塊電池，且在6分鐘便可充滿，司機可根據(jù)需要隨時在?？奎c充電。

　　事實上，除了低噪音、零排放的顯著特點，這款巴士從外觀上也讓人眼前一亮：緊湊大方及人性化的外觀設(shè)計賦予了其獨特的魅力，在任何城市街道上都能被人一眼認出。該車甚至還能在室內(nèi)使用。另外，位于車身中央且高度適宜的車門能讓乘客輕松上下車。內(nèi)飾方面，寬敞通風的車體空間、明亮的色彩裝飾都能為乘客帶來積極的乘坐體驗。車門近旁的開闊空間可放置嬰兒車或輪椅，車身前部則配備了折疊式座椅，以方便在交通高峰時為站立的乘客騰出更多空間。此外，無論是車頂還是地板，其表面材質(zhì)及配色均經(jīng)過了精心挑選。

　　記者了解到，此條巴士線路是“電動城市”生態(tài)系統(tǒng)合作項目的階段性成果。被稱為生態(tài)系統(tǒng)，是因為這一電動巴士項目旨在開發(fā)、測試并論證未來的新型可持續(xù)公共交通系統(tǒng)，其中包括新型公交站系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、安全性及能源供應(yīng)系統(tǒng)，為未來的城市規(guī)劃，開辟全新的可能。

　　據(jù)介紹，沃爾沃還將與其他伙伴合作建立這種純電動車的充電設(shè)備。在電池壽命方面，沃爾沃將做車載充電系統(tǒng)，通過收取相應(yīng)費用，回收電池，且這個費用不會有任何變化。也就是說，沃爾沃集團已經(jīng)為純電動巴士的運營設(shè)立了一整套打包服務(wù)：從產(chǎn)品到充電設(shè)備再到電池回收。此外，沃爾沃將研發(fā)一個開放的充電界面接口，即使一些城市使用其他公司的電動車，仍然能使用這個充電系統(tǒng)……這已經(jīng)有點像是“電動巴士領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)”了。

　　更酷的是，沃爾沃集團正在與瑞典交通管理局合作，研究建造一條這樣的電動公路：“充電站”被“埋”進道路里，當一輛純電動巴士行駛在這種路上時，可通過電磁感應(yīng)進行充電，無需再到指定的地點等候充電。據(jù)悉，2015年哥德堡市中心有望建成一條300-500米的電動道路用于相關(guān)測試。

　　“盡管在成本投入上，前期會比較高，從長期來看，這個成本將會攤薄。而且，我們也在尋求瑞典政府的財政支持。”在霍肯看來，投入純電動巴士是一樁合適的生意。

　　中國各種模式“八仙過海”

　　打造電動城市，哥德堡并不孤單。早在2013年，美國加利福尼亞州便已經(jīng)采取規(guī)定，要求150%的市政巴士采用低碳的替代燃料。今年4月，加州南部的長灘市運輸署宣布，斥資1100萬美元進口60輛零排放的純電動巴士，并表示未來10年內(nèi)，長灘市市政當局所管理的400多輛公共汽車中，至少90%的車輛將使用替代燃料。在巴西，比亞迪公司在圣保羅州坎皮納斯(Campinas)市的電動巴士工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)純電動巴士，今年8月，10輛新下線的電動巴士被交付給了坎皮納斯市政府，這是巴西國內(nèi)第一批使用電池供電的公交車。

　　與國外相比，中國的電動公交車發(fā)展更為激進，從國家財政補貼層面給予推廣企業(yè)和公交運營商更多的支持。國家863節(jié)能與新能源汽車重大專項監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛總結(jié)指出，目前國內(nèi)市場上至少有8種類型的電動公交車在運行。

　　第一種，現(xiàn)在市場上數(shù)量最多的是“長續(xù)駛里程慢充式”純電動公交車，一次充電續(xù)駛里程比較長，主要問題是整車成本比較高、運載效率偏低、夜間需要比較大的充電場地。未來還需要減輕電池重量，擴大使用空間。

　　第二種是2008年北京奧運會開始試運行的“換電式”。換電設(shè)備主要由國家電網(wǎng)在做，已在若干重大活動中發(fā)揮了作用。其面臨的主要問題是換電站建設(shè)成本比較高。

　　第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進站快充，能夠少裝電池，有比較高的運載效率。

　　第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無軌電車的基礎(chǔ)設(shè)施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲能系統(tǒng)來供電。它的優(yōu)勢是基礎(chǔ)設(shè)施投入少、電池裝載少、運載效率高、綜合成本低。

　　第五種是插電式混合動力公交車。比亞迪生產(chǎn)的這種混合動力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，在技術(shù)上可以說是相當成功。通過加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進一步擴大純電動模式行駛的距離，降低能耗。

　　第六種形式是“增程式”電動客車。車上裝有增程器，用來給電池補電，或者是單獨為空調(diào)系統(tǒng)供電。在夜間慢充對增程器進行補電，可以延長里程，減少電池蓄電。

　　第七種是移動充電車解決方案。夜間利用電站或風能發(fā)電給移動充電車充電，然后把移動充電車拉到城內(nèi)，給公交車或者其他車輛充電。

　　第八種是“無線充電”的電動公交車，代表企業(yè)是中興通訊。這種無線充電的技術(shù)成熟應(yīng)用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。

　　在上海，考慮到公交行業(yè)的非營利性和公益性，對新能源公交車的推廣原則上不增加公交企業(yè)的負擔，不影響公交正常運營，同時，將用于燃油公交車的補貼調(diào)整為新能源車補貼。對于使用節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車新增的運營成本，按照8年運營周期給予相應(yīng)的補貼。其中純電動公交車運營每年補貼16.5萬元，插電式混合動力公交車運營每年補貼7萬元，超級電容公交車和雙源無軌公交車每年補貼5萬元，油電混合公交車每年補貼3萬元，液化天然氣公交車每年補貼6.5萬元。

　　為電動公交車提供動力系統(tǒng)的上海瑞華集團董事長帥鴻元介紹，這種補貼模式類似電池租賃，倒逼電池企業(yè)只有提升電池的續(xù)航里程和使用壽命，才能獲得穩(wěn)定的收益。

　　上海巴士集團介紹，去年公司新添置了近1300輛新能源公交車，其中763輛為混合動力公交車，533輛為純電動公交車。截至2014年底，全市共有節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車約2500輛，今年計劃再增1500輛節(jié)能和新能源等環(huán)保型公交車。

　　新能源車也要搭“生態(tài)系統(tǒng)”

　　新生事物向來具有兩面性，電動汽車也不例外。

　　8月初，工信部發(fā)布《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用安全隱患排查治理工作的通知》，通知顯示，近期個別地區(qū)出現(xiàn)純電動客車、混合動力客車自燃事故。為吸取教訓，預(yù)防類似事故再次發(fā)生，在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開展安全隱患排查治理工作。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，廈門、深圳、上海已發(fā)生四起新能源客車起火事件。

　　通知要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對充電基礎(chǔ)設(shè)施，對公共領(lǐng)域推廣應(yīng)用的節(jié)能汽車、新能源汽車；對節(jié)能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調(diào)查。

　　工信部的通知表明，官方尤其重視早期在示范階段推廣的節(jié)能與新能源汽車的安全隱患。一是彼時示范運營的車輛，確實技術(shù)、產(chǎn)品成熟度有待提高；二是早期應(yīng)用的車型，當時動力電池的質(zhì)保要求僅為3年，很多已經(jīng)過?；蚣磳⑦^保，需要檢測確認其安全性再繼續(xù)運營。

　　專家認為，評價一款新產(chǎn)品的技術(shù)演進路線，應(yīng)從四個方面來比較分析，即安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟性和方便性。安全性，既有車輛的安全性，也有充電設(shè)施的安全性；環(huán)保方面，包括有害氣體的排放和整個生命周期的碳排放；經(jīng)濟性要考慮到購置成本、能源使用成本、運營管理成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本等綜合成本；方便性，就是實際運行效率、勞動強度，充放電和使用的方便性。

　　而更為重要的是，新能源車的生態(tài)圈建設(shè)。新能源車的發(fā)展，絕非是單一領(lǐng)域、單一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而是系統(tǒng)的集成。業(yè)內(nèi)人士分析，包括電動巴士在內(nèi)的新能源汽車，在未來不會僅僅停留在制造行業(yè)這個層面，它其實是個服務(wù)行業(yè)，其商業(yè)模式的發(fā)展會趨向服務(wù)化。在城市可持續(xù)發(fā)展這一大背景中，電動汽車不僅僅是一輛汽車，它更是一個“服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，是整個城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一環(huán)，如同哥德堡將電動巴士視為“電動城市”發(fā)展計劃中的一個組件。因此，從某種意義上來說，電動巴士也不僅僅只是制造行業(yè)中的一個門類，它也是一個“生態(tài)系統(tǒng)”，是需求端和供應(yīng)端必須協(xié)調(diào)的行業(yè)。整個系統(tǒng)是制造廠商、顧客、政府補貼等結(jié)合在一起的生態(tài)系統(tǒng)。因此，電動汽車發(fā)展需要一個嶄新的生態(tài)圈，消費者的理念轉(zhuǎn)變，也需要在一個嶄新的環(huán)境中逐漸實現(xiàn)。

　　（本版資料照片）

　　這條巴士線路是“電動城市”生態(tài)系統(tǒng)合作項目的階段性成果。被稱為生態(tài)系統(tǒng)，是因為這一電動巴士項目旨在開發(fā)、測試并論證未來的新型可持續(xù)公共交通系統(tǒng)，其中包括新型公交站系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、安全性及能源供應(yīng)系統(tǒng)，為未來的城市規(guī)劃，開辟全新的可能。