歷經(jīng)波折的中泰鐵路項(xiàng)目終于落地開花。在8月舉行的中泰商務(wù)論壇上，中泰兩國計(jì)劃于9月10日簽訂框架協(xié)議，10月23日舉行開工典禮。如果一切順利，中泰鐵路項(xiàng)目預(yù)計(jì)在3年內(nèi)就能完成。

　　中方希望中泰鐵路成為范例：不僅是中國“一帶一路”倡議與泰國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃有效對(duì)接的范例，還是中國高鐵在東南亞地區(qū)甚至世界范圍打出口碑和品牌的范例。

　　中泰雙贏

　　對(duì)于泰國而言，中泰鐵路合作利好其經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

　　中國鐵建東南亞公司總經(jīng)理朱錫均表示，中泰鐵路建成運(yùn)營之后，從昆明到曼谷的往返鐵路客運(yùn)票價(jià)約為每人3600泰銖（約合700元），相當(dāng)于飛機(jī)票價(jià)的一半或1/3，貨運(yùn)費(fèi)用相當(dāng)于航空費(fèi)用的1/9，大幅降低了物流成本，為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口中國進(jìn)一步提供了便利。

　　此外，中泰鐵路泰國境內(nèi)全長約867公里，鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，實(shí)際運(yùn)行時(shí)速為180公里，為客貨兩用鐵路，中方提供的鐵路建設(shè)方案不僅減少了建設(shè)成本，還為未來升級(jí)到高鐵留下了規(guī)劃空間。項(xiàng)目實(shí)施上中方不僅為泰國提供了“多選項(xiàng)”的貸款模式，還提出了對(duì)泰方鐵路人才的中長期培訓(xùn)方案。

　　對(duì)于中國而言，中泰鐵路是中國“一帶一路”倡議與泰國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃有效對(duì)接的成果，也是未來雙方在港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)合作的第一步。在東南亞地區(qū)范圍內(nèi)，中泰鐵路向北連接老撾萬象，直達(dá)昆明，向南通往馬來西亞和新加坡，是東南亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略和泛亞鐵路規(guī)劃中的重要一環(huán)。

　　中國社科院亞太所副所長、東南亞研究中心主任韓鋒在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)指出，中泰鐵路項(xiàng)目一波三折。此前，泰國前一屆政府曾與中國簽訂項(xiàng)目，但因泰國政局變動(dòng)而夭折。這次泰國政府敲定中泰鐵路項(xiàng)目更多考量在于中國提供的方案更具質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，符合泰國的需求。

　　中泰鐵路合作包括4條路線：曼谷—坎桂、坎桂—瑪塔卜、坎桂—呵叻、呵叻—廊開，形成一個(gè)“人”字形，縱貫泰國曼谷以北的南北國土，途徑不同的地質(zhì)，有一定的修建難度。

　　韓鋒認(rèn)為，如順利推進(jìn)，中泰鐵路項(xiàng)目能產(chǎn)生一定的示范效應(yīng)。在東南亞國家中，泰國和美國、日本、印度、歐洲等大國的關(guān)系都不錯(cuò)，大國間的口碑比較中立、“平衡”，因此這條鐵路的成功在國際間能夠樹立可信度，其他國家參考的可能性也較大。

　　穩(wěn)定心態(tài)

　　正如泰國交通部長巴津所說，中國是第一個(gè)到泰國勘察鐵路項(xiàng)目的國家，與泰國政府有過多輪溝通并簽署了相關(guān)諒解備忘錄。而中國高鐵技術(shù)發(fā)展10余年，成就令人滿意。

　　中方不僅有誠意，還有在鐵路建設(shè)上的成功經(jīng)驗(yàn)和成熟技術(shù)。但如果想成為范本，中方還需要有更多的考量。

　　韓鋒認(rèn)為，中方需要顧慮到泰國的“情緒”。一直以來，東南亞國家普遍的現(xiàn)狀是鐵路緊缺、海運(yùn)和公路運(yùn)輸較多，國家經(jīng)濟(jì)模式相對(duì)單一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分薄弱，除部分發(fā)達(dá)城市外，偏遠(yuǎn)地區(qū)和海島極度匱乏。

　　泰國情況要好些，但也面臨建設(shè)起步早發(fā)展慢的現(xiàn)狀，截至目前，鐵路運(yùn)營里程僅為4363公里，且設(shè)備陳舊、管理落后，泰國迫切需要通過新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來支撐其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括曼谷鐵路項(xiàng)目、中泰鐵路項(xiàng)目以及其他規(guī)劃項(xiàng)目。

　　韓鋒指出，在這種情況下，泰方擔(dān)憂在經(jīng)濟(jì)上過于倚重某個(gè)大國。事實(shí)上，這也是泰國長期的普遍看法，此前泰日間貿(mào)易逆差嚴(yán)重之時(shí)也有這種擔(dān)憂。泰國政府希望吸引投資、發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過競(jìng)爭(zhēng)以提高效益。同時(shí)，能夠?qū)⒅鲃?dòng)權(quán)和話語權(quán)掌握在政府手中，不希望建設(shè)方在國民經(jīng)濟(jì)中地位過高影響國家利益。

　　考慮到上述因素，韓鋒建議，中國在項(xiàng)目進(jìn)行中最重要的是擺正心態(tài)。一方面，需要對(duì)當(dāng)?shù)氐膰楹蜌v史有所了解。無論是目前的項(xiàng)目還是今后在競(jìng)爭(zhēng)其他項(xiàng)目時(shí)，都應(yīng)以該地區(qū)的基本需求為標(biāo)準(zhǔn)，不能隨波逐流，也不能簡單地用“中國規(guī)?！眮砗饬繉?duì)方的需求。與印尼、緬甸、老撾等國家的鐵路項(xiàng)目也是如此。

　　另一方面，也應(yīng)該考慮到泰國和日本關(guān)系較好這一“傳統(tǒng)情結(jié)”。日本在泰國長期投資，有較好的民眾基礎(chǔ)，中國要做的就是順其自然，把項(xiàng)目做扎實(shí)，提升服務(wù)和質(zhì)量。事實(shí)上，日本方面出于政治原因，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)因素，長期以往會(huì)傷害其自身的地區(qū)形象。中國應(yīng)該有底線，樹立自己的地區(qū)形象，因此要講究競(jìng)爭(zhēng)策略，清楚競(jìng)爭(zhēng)的目的是為了產(chǎn)業(yè)合作，不能因?yàn)閷?duì)方的要求過高而意氣用事。