國內(nèi)機(jī)車市場飽和，而國外正迎來一個黃金時期。中國中車看準(zhǔn)時機(jī)，正發(fā)力海外市場，并有所收獲。

　　9月3日，中國中車在美國首個制造基地奠基，工廠位于美國老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市。自此，中國鐵路裝備在美國實現(xiàn)了本土化制造和技術(shù)輸出。

　　根據(jù)中國中車8月29日晚間發(fā)布的半年報，中車上半年凈利潤46.99億元，同比增長6.85%；其中來自中國內(nèi)地的營收占主要比重同比增長不到1%，而中車在其他國家或地區(qū)的營收則同比增長60.95%。

　　國內(nèi)需求趨緩，海外需求旺盛

　　國內(nèi)外機(jī)車市場，正可謂一半是海水，一半是火焰。

　　銀河證券預(yù)計，到2020年，世界鐵路總投資額將超過15萬億元，平均每年投資金額將達(dá)2.5萬億元，中國企業(yè)每年獲得的市場份額或?qū)⑦_(dá)3750億元。

　　綜合國內(nèi)有關(guān)報道，就國內(nèi)市場看，今年以來中國中車國內(nèi)最大客戶——中國鐵路總公司在車輛上的投資雖然保持了往年水平，達(dá)到1400億元，但市場已漸趨飽和。僅貨車板塊便看出端倪，即全國10余家企業(yè)年產(chǎn)能在10萬輛左右，但2015年鐵總下達(dá)的訂單僅有5000余輛。

　　即便是目前訂單充盈的動車組板塊也不是高枕無憂，隨著中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的完成，當(dāng)前中國正處于動車需求高峰，預(yù)計這種高峰會持續(xù)1—2年，之后會極速降至低谷。也就是說，國內(nèi)動車組市場會延續(xù)當(dāng)前普客，貨車，機(jī)車市場的老路逐漸縮小，屆時中國中車全產(chǎn)業(yè)鏈巨大的產(chǎn)能將無處消化，拓展國際市場是中國中車當(dāng)前唯一的出路。

　　與國內(nèi)市場需求趨緩相比，多項數(shù)據(jù)顯示，海外市場正迎來一個黃金時期。

　　據(jù)德國SCI公司統(tǒng)計，目前全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，而當(dāng)前中國中車僅占其15%左右，相較于國內(nèi)市場的飽和，海外市場拓展空間巨大。

　　同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授也對界面新聞分析稱，國外經(jīng)濟(jì)不景氣，正在加大基礎(chǔ)設(shè)施投入；另外軌道交通裝備需要更新?lián)Q代，使得中車面臨一個巨大的國際市場。比如去年歐盟公布了近2000個基礎(chǔ)設(shè)施項目清單，總值1.3萬億歐元（約合9.3萬億元人民幣）。

　　海外競爭激烈，彰顯中國特色

　　中國機(jī)車走向海外，并非一帆風(fēng)順，與日德等老牌高鐵發(fā)達(dá)國家的競爭必將非常激烈。比如泰國鐵路項目中，日本與泰國在今年5月簽署協(xié)議，對泰國曼谷與北部城市清邁之間的路線開展業(yè)務(wù)調(diào)查。中國則于8月26日表示，在中泰間的鐵路項目上獲得進(jìn)展。另外，中日雙方正不斷提出更優(yōu)惠的報價，爭取印尼的首條高鐵項目。

　　要在海外市場獲取成績，必需彰顯獨(dú)特的中國優(yōu)勢。

　　與國外相比，中國高速鐵路總里程長，運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜，且連續(xù)高速運(yùn)距長。通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國自主制造出不同型號的高速動車組，并歷經(jīng)了高寒高鐵、抗大風(fēng)沙高鐵和沿海高鐵等運(yùn)營。

　　為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境，以及統(tǒng)一維修服務(wù)，并推動中國機(jī)車走向海外，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國中車于2015年6月生產(chǎn)出一款中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，設(shè)計時速350公里。該車加載了防脫線裝置、全車無線WiFi覆蓋、車型設(shè)計流線使阻力減少5％。

　　此外，中國機(jī)車性價比也具有一定優(yōu)勢?！爸袊哞F的造價是日本的2/3，平均速度是最快的，同時擁有貨運(yùn)、客運(yùn)、高速、普通速度、高原、高寒等不同品類的車輛，兼容性強(qiáng)。這是中國高鐵的競爭力。”孫章教授說。

　　此次在美國，中車也是經(jīng)過激烈競標(biāo)，于2014年年底贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅、橙線共計284輛地鐵列車的采購合同。這是中國生產(chǎn)的地鐵機(jī)車首次打入有著最嚴(yán)苛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的美國市場，也是中國軌道交通設(shè)備制造商首次在發(fā)達(dá)國家建廠。

　　中車斯普林菲爾德工廠預(yù)計投資6000萬美元，占地40英畝，為當(dāng)?shù)靥峁?50個就業(yè)機(jī)會。工廠將于2018年投產(chǎn)。

　　今年6月8日中國中車復(fù)牌，形成全球最大鐵路“巨無霸”，超過加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通等歐美“鐵路3巨頭”。8月5日中車發(fā)布公告宣布北車吸收南車，同時北車集團(tuán)更名為“中國中車集團(tuán)公司”。

　　今年海外訂單要拿80億美元

　　合并后的中國中車股份有限公司正欲集中發(fā)力海外市場，以應(yīng)對日益飽和的國內(nèi)軌道車輛市場空間，繼續(xù)擴(kuò)大盈利空間。

　　據(jù)財新網(wǎng)報道，近期中國中車完成了其海外開發(fā)戰(zhàn)略初步計劃，內(nèi)容包括2015年海外市場訂單量要達(dá)到70—80億美元，到2020年訂單總量要在該基礎(chǔ)上翻番。而2014年，南北車海外訂單總額是67億美元。

　　財新網(wǎng)文章稱，中國中車制定海外戰(zhàn)略，大力拓展國際市場主要有兩個原因，其一是配合國家“一帶一路”戰(zhàn)略，深耕國際市場、擴(kuò)大客戶群，其二也是現(xiàn)實所迫，中國國內(nèi)軌交車輛市場已經(jīng)逐現(xiàn)飽和趨勢，中國中車各板塊都已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩趨勢。

　　基于國內(nèi)和國外市場空間的鮮明對比，中國中車今年在海外市場動作頻頻，據(jù)統(tǒng)計，目前僅在動車組領(lǐng)域，已經(jīng)在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國家推銷產(chǎn)品；中國北車為爭奪新馬高鐵，甚至用一年時間制作了一部時長23分鐘的英語和馬來語高鐵紀(jì)錄片連續(xù)在馬來西亞國家電視臺播放；9月1日，中國中車副總裁余衛(wèi)平帶隊赴美，開始名為“高鐵夢之旅”的主題宣傳活動?；顒拥淖钪匾豁梼?nèi)容就是9月3日中國中車美國馬薩諸塞州制造基地奠基儀式，這是中國中車首次在美國建立軌道交通研發(fā)制造基地，并招募和培訓(xùn)美國工人，為美國市場“本土化”生產(chǎn)軌道車輛，這也被看做是中國中車全面競爭美國加州高鐵的信號。

　　中國中車副總裁余衛(wèi)平對財新記者表示，未來中國中車競爭優(yōu)勢要從價格優(yōu)勢為主向技術(shù)、品牌、質(zhì)量和服務(wù)為核心的綜合競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。在全球布局上，中國中國將密切關(guān)注周邊國家互聯(lián)互通以及高鐵“走出去”等戰(zhàn)略規(guī)劃的落地，融入國際產(chǎn)能合作，并加大“聯(lián)合出?！绷Χ龋苿訉ν馔顿Y并購。