“汽車票價是236元，路上要花掉將近11個小時。著急的時候會選擇坐飛機，8月底開學(xué)前屬于旺季，算上各種費用要500元，太貴了。”這是家在西安，在四川大學(xué)上學(xué)的大二學(xué)生小夏向記者算的一筆交通賬，他希望找到一條家與學(xué)校間既快捷又便宜的線路。

　　值得高興的是，成都市交委日前發(fā)布消息稱，至“十二五”末，西部綜合交通樞紐成都主樞紐將基本建成。成都規(guī)劃建設(shè)新的7條高標(biāo)準(zhǔn)出川鐵路大通道，推動國家級區(qū)域鐵路樞紐建設(shè)。屆時，成都至西安、貴州、蘭州等周邊省會城市最多只需要4個小時，途經(jīng)這些城市到達北京、上海、青海、新疆等地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將形成。

　　據(jù)介紹，規(guī)劃建設(shè)的7條高標(biāo)準(zhǔn)出川鐵路大通道包括按照350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)成都至達州鐵路，在達州銜接渝西客專，形成成都至西安到北京的高標(biāo)準(zhǔn)客運專線；規(guī)劃建設(shè)萬州至湖北利川鐵路，在利川銜接滬漢蓉高速鐵路，形成成都至武漢到上海的350公里/小時高速鐵路通道。

　　7條出川鐵路大通道建成后，將基本形成成都市域半小時快鐵交通圈，至重慶1小時快鐵交通圈，至周邊多個省會城市4小時快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長三角、珠三角地區(qū)8小時快鐵交通圈。

　　其實，成都與周邊省會城市在鐵路建設(shè)方面的合作由來已久。在去年的西博會上，成都分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用蓉歐快鐵的框架協(xié)議。蓉歐快鐵不僅在區(qū)域內(nèi)與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區(qū)的對接，吸引這些地區(qū)將成都當(dāng)做高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)運中心。

　　今年2月，成都、瀘州、武漢三地簽署協(xié)議，共建“絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道，一條貫穿東西、連通南北的國際大通道將打通：“上海—瀘州—成都—歐洲”大通道即將建成。這一國際大通道與“上?！獨W洲”原有的海運通道形成一個封閉的“圓”。對貨運企業(yè)而言，將有鐵路、水運兩條運輸路徑選擇，此舉無疑大大優(yōu)化了西部內(nèi)陸腹地的物流環(huán)境。

　　2013年4月26日開通的蓉歐快鐵搭載約450余家企業(yè)的貨物出口歐洲，從成都至波蘭羅茲僅需12天?？焖僦边_和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業(yè)的目光。據(jù)蓉歐班列有限公司總裁陳杰介紹，截至2015年7月，蓉歐快鐵已開行98班，發(fā)送貨量25000多噸，總貨值6.65億美元。

　　成都不僅與省外的多個城市合作，還借助城際鐵路的建設(shè)串起了省內(nèi)周邊的城市群。作為西南地區(qū)首條城際快鐵，成綿樂客運專線已于去年12月20日“開跑”，串起了以成都為中心的周邊5個城市，城際交通往來時長縮短至1小時左右。成綿樂城際鐵路沿線有成都以及綿陽、德陽、眉山和樂山4個城市，是四川省經(jīng)濟最為發(fā)達、最富活力的城市帶。沿線人口2718萬，占四川總?cè)丝诘?2.85%。

　　成綿樂客專讓這些城市融入“1小時交通圈”內(nèi)。“除了實現(xiàn)省內(nèi)快速通達，成綿樂客專還是連接四川出省高鐵的基礎(chǔ)。”四川省發(fā)改委鐵建辦鐵路建設(shè)管理處處長彭浩表示，這條客專是省會連接西、北兩翼的發(fā)展帶，隨著全國高鐵路網(wǎng)建設(shè)的加速推進，預(yù)計未來3年成綿樂客專將接上西成高鐵、貴廣高鐵和滬渝高鐵，成為四川現(xiàn)代交通運輸體系的一環(huán)，并通過和雙流機場T2航站樓的無縫接駁，形成立體交通格局。

　　在西南交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長帥斌看來，成綿樂客專將縮短運行時間，降低區(qū)域間的廣義費用，社會要素流動的速度變快、成本降低，新的需求和產(chǎn)業(yè)將聚集起來，從而推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

　　隨著四通八達的鐵路大通道的建成，在縮短物理距離的同時，成都所在區(qū)域的經(jīng)濟、交通格局也在改變。