錢江壯麗，萬古奔流。踏上杭州月輪山之六和塔北眺，在浩瀚的錢塘江面上，一條鋼鐵大橋宛如長龍橫臥。這就是我國歷史上第一座由中國人設(shè)計(jì)建造的雙層鐵路、公路兩用橋——錢塘江大橋。這座大橋從抗日戰(zhàn)爭的硝煙中鏗鏘走來，今年已達(dá)78歲“高齡”。記者近日走進(jìn)錢塘江大橋，一探這位“老人”的前世今生。

　　中國首座公鐵兩用大橋 粉碎國人不能建鐵橋之妄言

　　錢塘江自古就是一條兇險(xiǎn)之江，水文地質(zhì)條件極為復(fù)雜，高達(dá)數(shù)米的錢塘江大潮更是令人生畏。錢塘江江底的流沙厚達(dá)三四十米，變遷莫測，素有“錢塘江無底”之說。因此，民間有“錢塘江上架橋——辦不到”的諺語。

　　二十世紀(jì)30年代，杭（杭州）江（江山）鐵路已經(jīng)修到錢塘江南岸的蕭山，滬杭鐵路也早已通車，但因一江之隔，浙江被分為南北兩半，公鐵兩路無法貫通。兩岸客貨過江全依賴輪渡銜接，遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求。時(shí)任浙江省建設(shè)廳廳長兼浙贛鐵路理事會(huì)理事長的曾養(yǎng)甫提出在錢塘江上造座橋。

　　1934年，茅以升應(yīng)邀擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長的重任，與工程技術(shù)人員羅英等設(shè)計(jì)了6套方案，并最終選定了令后人驚嘆的公鐵雙層聯(lián)合橋設(shè)計(jì)方案，不僅外形美觀，橋基穩(wěn)固，而且投資只需510萬銀元（后追加30萬）。

　　1935年4月，大橋正式動(dòng)工興建。茅以升與羅英等工程技術(shù)人員和廣大橋工群策群力，創(chuàng)造性地采用“射水法”“沉箱法”“浮運(yùn)法”等一系列新技術(shù)，解決了建橋中的幾十個(gè)難題。

　　1937年9月26日，錢塘江大橋建成通車。大橋鋼梁材質(zhì)除風(fēng)撐及公路承載部分外，均為鉻銅合金鋼制造，用鉚釘連接，全橋鋼梁總噸4967.9噸。大橋正橋16孔，跨距66米；橋下距水面有10余米空間，可以暢通輪船。

　　錢塘江大橋的建成，粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，成為中國橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。

　　 建成通車后超載服役 78年運(yùn)營功勛卓著

　　錢塘江大橋的建成通車，為抗日戰(zhàn)爭做出了杰出貢獻(xiàn)。

　　1937年，侵華日軍在南京利用長江天塹，切斷了中國軍隊(duì)和老百姓的退路，來不及逃走的百姓慘遭殺戮。幾百公里之外的杭州，也面臨日軍的屠城之災(zāi)。在這危急關(guān)頭，剛剛開通的錢塘江大橋給無路可逃的絕望人們帶來了希望。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)的鐵路局估計(jì)，大橋通車僅三個(gè)月，就搶運(yùn)了大批軍需、民用物資，有300多臺(tái)機(jī)車和超過2000節(jié)客貨車通過大橋，靠大橋逃避戰(zhàn)火的難民不計(jì)其數(shù)。

　　1937年12月23日，日寇逼近杭州。茅以升接到密令：炸橋。下午5時(shí)許，隨著一聲巨響，錢塘江大橋被我方自行炸毀。錢塘江大橋歷經(jīng)925天緊張施工才建成，卻在通車的第89天毀在日寇侵略的烽火中。大橋被炸毀有效滯緩了日軍侵略的步伐，不僅換來了生命的拯救，更為中華民族的抗戰(zhàn)史書寫了重要的一頁。

　　錢塘江大橋碑文如實(shí)記錄了這段悲壯的史實(shí)：“然戰(zhàn)役中軍旅轉(zhuǎn)運(yùn)，人民疏散，及公私物資之搶救，胥以斯橋?yàn)榭椎?，所以保全國家?shí)力者至大。雖甫成而遽毀，其效已大見于當(dāng)世……”

　　新中國成立后，這座大橋?qū)Υ龠M(jìn)華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流等發(fā)揮了重要的作用。

　　1978年，大橋每天通行機(jī)動(dòng)車輛達(dá)3000多輛，1983年劇增至7000多輛，進(jìn)入二十一世紀(jì)后，大橋最高日均通行汽車近3萬輛、火車約140列。

　　“全國鐵路第六次大提速后，經(jīng)電氣化改造的錢塘江大橋開行動(dòng)車組，時(shí)速提高到160公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑。當(dāng)年的建橋人真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)來做，他們的家國情懷讓人由衷敬佩?！焙贾莨?wù)段副段長、總工程師劉芳感慨地說。

　　截至8月20日，錢塘江大橋鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)22930天，持續(xù)62年安全無事故。

　　科學(xué)養(yǎng)護(hù)精心維修 老橋愈發(fā)煥新顏

　　錢塘江大橋建成后身歷浩劫被炸多次，在抗戰(zhàn)期內(nèi)遭受破壞者有5、6、9、13、14等五墩。當(dāng)時(shí)日本人修理本橋僅為維持兩岸交通，并未徹底使其復(fù)原，有的橋墩病害仍舊，有的桿件彎曲歪扭。

　　杭州解放后，錢塘江大橋回到了人民的懷抱。經(jīng)人民解放軍和鐵路職工搶修，錢塘江大橋公路、鐵路分別于1949年5月5日和6日通車。

　　1949年9月，大橋由上海鐵路管理局接管，1954年3月由杭州工務(wù)段負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)維修。

　　“每天，我們都要對(duì)鋼軌、枕木、螺釘和橋上的關(guān)鍵部位進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查；每月檢查一遍大橋支座、鋼結(jié)構(gòu)、橋面狀況，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題安排保養(yǎng)整治；每季對(duì)螺栓、護(hù)木、橋枕等保養(yǎng)一遍，保證狀態(tài)良好；2至3年對(duì)大橋維修一遍，消滅大橋病害?！卞X塘江大橋橋梁車間主任姜明華說。

　　多年來，大橋人通過反復(fù)的探索、實(shí)踐，形成了一套科學(xué)的鋼梁橋養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，在我國鋼梁橋養(yǎng)護(hù)中得到了廣泛的推廣應(yīng)用，同時(shí)培養(yǎng)造就了一大批鐵路工程技術(shù)人才和管理人才。

　　2002年，錢塘江大橋入選《中國檔案遺產(chǎn)工程》名錄。2006年，錢塘江大橋被國務(wù)院列為國家重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

　　“如彩虹懸于江上，挹南北人杰，攬兩岸錦繡，人間天堂，勝景更臻。功垂千秋，福延后人。”今天，作為杭州“塔橋景觀”之一的錢塘江大橋，愈加煥發(fā)出深厚迷人的文化魅力，已然成為錢塘江上最美的景致。