隨著單獨(dú)搖號指標(biāo)、減免購置稅等一系列利好政策，以及消費(fèi)者環(huán)保意識的逐漸增強(qiáng)，新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1—7月，我國新能源汽車生產(chǎn)95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁數(shù)量不足而帶來的充電難題也日益突顯。

　　以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，已累計推廣純電動汽車約1.8萬輛。雖然北京市擬出臺新建小區(qū)停車位配建充電樁不低于18%的政策，但對于已建成的小區(qū)以及老舊小區(qū)來說，消費(fèi)者想建一個充電樁實屬不易。

　　據(jù)了解，在小區(qū)建立私人充電樁，車主需要提出安裝申請，其中要提供個人身份證原件、小區(qū)業(yè)委會或者物業(yè)同意書等文件。此外，在安裝中，如果排線遇到較大困難，還需要車主與物業(yè)協(xié)商解決。

　　不過，讓車主更為無奈的是，安裝充電樁需要車主在小區(qū)內(nèi)擁有固定車位?！拔屹I車的時候，廠家送了我一個充電樁，但我沒地方裝啊！”一個停車位，就讓許多像周先生這樣有安裝充電樁想法的人望而卻步。

　　“解決私人充電樁建設(shè)問題，首先要解決停車位問題，但停車難已成為各大城市面臨的難題。”汽車分析師賈新光如是說。

　　對此，北京市新能源汽車推廣促進(jìn)中心主任牛近明認(rèn)為，對于已建成或老舊小區(qū)來說，由于車位緊張，物業(yè)確實無法安裝固定充電樁，因此破解充電樁建設(shè)難題還需要采取如將充電設(shè)備立體化建設(shè)，以及充分利用城市中的電力資源等多種手段。

　　可喜的是，面對私人充電樁建設(shè)的困局，北京開始加大公共充電樁建設(shè)力度。數(shù)據(jù)顯示，目前北京市已累計建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年，北京市建立的公共充電樁數(shù)量為1500根，半數(shù)以上布局在四環(huán)路以內(nèi)，平均服務(wù)半徑為5公里。今年北京市計劃新建充電樁2000根，達(dá)到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。

　　在北京市加大充電樁建設(shè)的同時，京津冀也將聯(lián)手架設(shè)交通一體化網(wǎng)絡(luò)，以增加新能源汽車在京津冀區(qū)域內(nèi)的續(xù)航里程。在北京市、天津市、河北省發(fā)改委近日共同簽署的《京津冀新能源小客車充電設(shè)施協(xié)同建設(shè)聯(lián)合行動計劃》中提出，今年將率先完成京津冀區(qū)域內(nèi)G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，初步形成連通北京、天津及河北主要城市，平均服務(wù)間距不超過50公里的充電設(shè)施服務(wù)走廊。

　　在政府加大充電樁建設(shè)力度的同時，社會資本也開始進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。目前，中國普天、青島特來電等企業(yè)已經(jīng)在北京各大停車場、商場、寫字樓等地設(shè)立充電樁。牛近明表示，充電樁建設(shè)不能只依靠政府，引入社會資本，能夠使資源利用最大化，合力實現(xiàn)1＋1＞2的市場格局。

　　同時，自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加收0.8元/度的服務(wù)費(fèi)，且暫時不會根據(jù)油價的變動實時浮動。這也能進(jìn)一步吸引資本的進(jìn)入。

　　不過，北京亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，目前社會資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬元，而且還需要對后期維護(hù)進(jìn)行投入，即便按照加收服務(wù)費(fèi)后的收入進(jìn)行計算，充電樁的運(yùn)營方也很難在短期內(nèi)收回成本。

　　此外，加收服務(wù)費(fèi)便意味著消費(fèi)者充電費(fèi)用的上升。對此，不少人擔(dān)憂這可能會影響新能源車的推廣。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車百公里能耗大約在20度電左右，在加收服務(wù)費(fèi)前，只需要花費(fèi)約16元，而一般的燃油汽車則需要花費(fèi)50元左右，優(yōu)勢突出，但是加收服務(wù)費(fèi)后，新能源車的花費(fèi)翻了一倍，與一般燃油車相比優(yōu)勢就縮小了。

　　同時，充電樁自身也還存在技術(shù)難題待解。北汽新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾坦言，國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車基本上都已實現(xiàn)了充電接口兼容性問題，但在充電設(shè)備上依然存在著電壓、功率不同的問題，未能實現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的完全一致性。

　　由此看來，新能源車上路，還得且行且珍惜。