原標(biāo)題：汽車(chē)業(yè)反壟斷指南起草啟動(dòng) 車(chē)企行業(yè)消費(fèi)者“有話說(shuō)”

　　發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局今年6月宣布，正式啟動(dòng)汽車(chē)業(yè)反壟斷指南研究起草工作。這個(gè)事關(guān)全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的反壟斷文件，牽扯著行業(yè)、車(chē)企和消費(fèi)者每個(gè)人的神經(jīng)。在指南出臺(tái)之前，利益各方都明確表示“有話要說(shuō)”。

　　車(chē)企：期待零部件等汽車(chē)“后市場(chǎng)”成反壟斷重點(diǎn)

　　居高不下的汽車(chē)零整比，是汽車(chē)修理行業(yè)最為詬病的頑疾。有消息稱(chēng)，某知名汽車(chē)品牌的某款車(chē)型如果零散購(gòu)買(mǎi)該車(chē)所有配件，所花費(fèi)的費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)近6輛整車(chē)。

　　零整比高的根源，是汽車(chē)廠家對(duì)零部件等汽車(chē)“后市場(chǎng)”的壟斷。首先，同樣的零部件，4S店的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)。其次，一些核心零部件的提供和維修服務(wù)，只有品牌4S店可以提供。

　　其實(shí)，許多經(jīng)銷(xiāo)商從廠家的配件暴利中獲利并不多，還要和整車(chē)一樣接受廠家強(qiáng)行對(duì)配件品種和數(shù)量壓庫(kù)，且無(wú)法向授權(quán)體系以外的渠道轉(zhuǎn)售配件。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，整車(chē)廠要求旗下授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商只能從整車(chē)廠或整車(chē)廠指定渠道購(gòu)買(mǎi)配件，而不得外采配件的排他購(gòu)買(mǎi)、排他供應(yīng)行為，屬于典型的濫用市場(chǎng)支配地位，不利于市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，指南應(yīng)對(duì)這種行為加以限制，同時(shí)允許原廠配件進(jìn)入4S店之外的其他渠道，允許授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商在配件環(huán)節(jié)進(jìn)行外采。指南的出臺(tái)能否改善零部件的銷(xiāo)售依然被通過(guò)價(jià)格等手段控制，能否解決市場(chǎng)環(huán)境公開(kāi)、透明和誠(chéng)信，備受期待。

　　行業(yè)：讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的風(fēng)暴來(lái)得更猛烈些吧

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，指南的出臺(tái)，對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等而產(chǎn)生的汽車(chē)修理行業(yè)新概念新模式，必將起到催化劑、助產(chǎn)婆的作用。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，跨界融合趨勢(shì)愈加明顯。

　　在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，從汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造生產(chǎn)到銷(xiāo)售終端、售前售后服務(wù)模式都面臨著全新的挑戰(zhàn)。

　　有專(zhuān)家指出，電商平臺(tái)現(xiàn)階段無(wú)法直接進(jìn)行汽車(chē)交易，僅能起到收取定金的作用，具體銷(xiāo)售過(guò)程還是要在經(jīng)銷(xiāo)商處完成。也就是說(shuō)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家仍有機(jī)會(huì)通過(guò)控制經(jīng)營(yíng)商操縱汽車(chē)網(wǎng)售價(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)壟斷。

　　近日，一個(gè)集“大數(shù)據(jù)+修車(chē)”為一體的“愛(ài)馬社修車(chē)寶”服務(wù)型品牌，在汽車(chē)后市場(chǎng)“吹皺一池春水”。

　　愛(ài)馬社通過(guò)多年的維修大數(shù)據(jù)測(cè)算、汽車(chē)零部件性能數(shù)據(jù)分析及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總提煉，精確測(cè)算出汽車(chē)每一個(gè)零部件的生命周期，最終形成了三個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的文件：《汽車(chē)零部件生命周期概率表》、《汽車(chē)零部件BOM表》、《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》。

　　這些表中的數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)零部件的生命周期，從而鎖定每輛車(chē)合理的收費(fèi)價(jià)格。以往汽車(chē)維修保養(yǎng)時(shí)，客戶(hù)需要面對(duì)一堆需要更換的零部件和高額賬單，而使用修車(chē)寶后，客戶(hù)汽車(chē)的每個(gè)零部件的生命周期，都在修車(chē)寶的掌握之中。

　　愛(ài)馬社的客戶(hù)按不同公里數(shù)一次性繳納一千多元至幾千元不等的費(fèi)用，在不同公里數(shù)期間享受愛(ài)馬社修車(chē)寶的承包式服務(wù)。當(dāng)客戶(hù)簽訂了“包修協(xié)議”并一次性交費(fèi)之后，愛(ài)馬社的團(tuán)隊(duì)就要全權(quán)負(fù)責(zé)后續(xù)事務(wù)，要把包修期內(nèi)車(chē)的維修率降到最低。在這種“先繳費(fèi)后服務(wù)”的約定下，只有當(dāng)客戶(hù)的車(chē)健康了，不出問(wèn)題，不來(lái)維修，他們的團(tuán)隊(duì)才能賺錢(qián)，所以每一次維修服務(wù)必須精益求精。

　　消費(fèi)者：呼喚真金白銀的實(shí)惠

　　不管是生產(chǎn)，銷(xiāo)售，還是售后服務(wù)，不論是直接還是間接接觸消費(fèi)者，只要哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，受到損失的必定有消費(fèi)者。

　　國(guó)家發(fā)展改革委近年來(lái)深入開(kāi)展的汽車(chē)業(yè)反壟斷調(diào)查與執(zhí)法，涉及為數(shù)眾多的中外汽車(chē)制造商、上游供應(yīng)商、授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商。目前已依法做出系列處罰決定。

　　這些處罰對(duì)行業(yè)規(guī)范起到了一定的作用，但似乎這些處罰和消費(fèi)者沒(méi)有太大關(guān)系，相關(guān)利益并沒(méi)有轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，反壟斷的成效在哪里，行業(yè)不斷催生的互聯(lián)網(wǎng)模式究竟能不能從本質(zhì)上為消費(fèi)者帶來(lái)利益，最終要看能不能給廣大消費(fèi)者帶來(lái)真金白銀的好處和實(shí)惠。 (記者 令偉家)