據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，持續(xù)疲軟的航空業(yè)終于在今年過(guò)上了好日子。本周五，國(guó)內(nèi)四大航空公司上半年財(cái)報(bào)紛紛出爐。國(guó)航、東航、南航、海航四大航空公司在營(yíng)收同比小幅增加，甚至減少的情況下，交出了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)數(shù)倍，甚至數(shù)百倍的成績(jī)單。

　　油價(jià)下跌助推航企高增長(zhǎng)

　　其中，國(guó)航上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)39.38億元，同比增長(zhǎng)730%；東航凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近237倍；而海航凈利潤(rùn)則有232%的增長(zhǎng)。中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授李曉津坦言，油價(jià)的持續(xù)低迷是航企高增長(zhǎng)的重要助推力。

　　李曉津:石油價(jià)格的劇烈下跌直接引發(fā)了航油價(jià)格的下降，去年平均的油價(jià)基本上在130美元左右每桶，今年平均下來(lái)大概在60美元，跌了一半，航油價(jià)格也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。通過(guò)年報(bào)也可以看到，2014年的時(shí)候平均是在4000塊錢(qián)1噸左右，到今年上半年已經(jīng)降到了2000塊錢(qián)1噸，1噸便宜了2000塊錢(qián)，對(duì)于我們消費(fèi)了幾千萬(wàn)噸的來(lái)講，利潤(rùn)就比較大，從這個(gè)意義上來(lái)講，航油價(jià)格的下跌使航空公司利潤(rùn)有了極大的增加。

　　下半年航空業(yè)發(fā)展整體向好

　　航油是航空業(yè)成本最重要的組成部分，占比30%到40%。從國(guó)航的財(cái)報(bào)上看，由于油價(jià)低迷，僅僅航油成本一項(xiàng)就節(jié)約了51億元成本。盡管最近國(guó)際油價(jià)有小幅上漲，不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)下半年仍將持續(xù)低迷，同時(shí)，下周的油價(jià)調(diào)整“六連跌”也會(huì)如期到來(lái)。這意味著航空公司仍然享有過(guò)好日子的權(quán)利。

　　對(duì)此，李曉津認(rèn)為，下半年航空業(yè)依然向好，不過(guò)受到兩方面因素影響，增長(zhǎng)幅度會(huì)有所降低。一方面是航油價(jià)格下半年與同期相比，降幅收窄。另一方面，人民幣對(duì)美元匯率的調(diào)整也會(huì)在一定程度上影響航企利潤(rùn)的增長(zhǎng)。

　　李曉津:下半年的市場(chǎng)總體來(lái)講我認(rèn)為還應(yīng)該延續(xù)上半年這種比較好的態(tài)勢(shì)，但可能這個(gè)增幅會(huì)有所下降。換句話說(shuō)，這個(gè)利潤(rùn)的增幅不可能是三位數(shù)的增長(zhǎng)。第一個(gè)因素就是今年下半年的航油價(jià)格跟去年相比，降幅沒(méi)有那么大；第二個(gè)就是人民幣對(duì)美元匯率的波動(dòng)可能會(huì)對(duì)航空公司的收益產(chǎn)生比較大的影響，我們?cè)?jīng)做過(guò)一個(gè)測(cè)算，人民幣對(duì)美元每下跌1%，航空公司的利潤(rùn)大約要減少將近20個(gè)億。

　　游客量增多，單位票價(jià)水平卻有所下降

　　值得注意的是，財(cái)報(bào)中顯示，四大航空公司上半年的營(yíng)收增長(zhǎng)幅度其實(shí)不大，甚至還有減少。李曉津指出，這是因?yàn)楸M管游客量日益增多，但單位票價(jià)卻有所降低。

　　李曉津:我們看到今年上半年的客運(yùn)數(shù)量有了極大的增長(zhǎng)，比如說(shuō)像國(guó)際旅客的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，增長(zhǎng)了將近40%，國(guó)內(nèi)旅客數(shù)量也有了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，這些都為我們收入增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)；不得不提的另外一個(gè)因素是，盡管業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度很快，但是我們這個(gè)收入僅僅是基本持平，甚至個(gè)別公司還略有下降，說(shuō)明我們單位票價(jià)水平有所下降。