接1版

　　將“航空器安定面配平超出起飛允許的范圍、襟翼不在規(guī)定的位置繼續(xù)起飛”修改為“航空器未在規(guī)定起飛構(gòu)型而繼續(xù)起飛”，將“航空器著陸前未放起落架，高度下降到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高100 m 以下”修改為“航空器著陸前起落架未放到位，高度下降到機(jī)場(chǎng)標(biāo)高100 m以下”，將“航空器在著陸時(shí)超過(guò)該機(jī)型的使用最大過(guò)載（G 值），造成機(jī)體結(jié)構(gòu)或起落架受損”修改為“飛行中航空器超過(guò)該機(jī)型的使用最大過(guò)載”，將“飛行中出現(xiàn)失速警告（假信號(hào)除外）”修改為“飛行中出現(xiàn)失速警告3s(含)以上（假信號(hào)除外）”；修訂了“飛行中出現(xiàn)任意一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車或需要停車的情況”“陸空通信雙向聯(lián)系中斷，造成必須調(diào)整其他航空器避讓等后果，或者區(qū)域范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷15 min（含）以上，進(jìn)近或塔臺(tái)范圍內(nèi)陸空通信雙向聯(lián)系中斷3 min（含）以上”和“航空器部件脫落，或蒙皮揭起或張線斷裂，造成航空器受損”的內(nèi)容。

　　在通用航空事故征候方面，新版標(biāo)準(zhǔn)增加了“無(wú)意或者作為應(yīng)急措施有意釋放吊掛負(fù)載或航空器外部搭載的任何其他負(fù)載”“在起飛或初始爬升過(guò)程中明顯未達(dá)到預(yù)定性能”的內(nèi)容；將“未放起落架著陸”修改為“起落架未放到位著陸”，將“在關(guān)閉或占用的跑道起飛或著陸”修改為“在關(guān)閉或占用的跑道、滑行道或未指定的跑道上起飛或著陸（經(jīng)批準(zhǔn)的直升機(jī)運(yùn)行除外）”。

　　新版標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)附錄進(jìn)行了修訂，在附錄A中將“航空器小于規(guī)定間隔事件危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法”修改為“航空器小于規(guī)定雷達(dá)管制間隔事件危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)方法”，并對(duì)表格進(jìn)行了部分優(yōu)化，將“人員狀態(tài)”修改為“管制員狀態(tài)”；同時(shí)刪除了附錄B，本標(biāo)準(zhǔn)涉及的事故征候樣例以CCAR396咨詢通告方式發(fā)布。

　　新版標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將使我國(guó)民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更好地與國(guó)際接軌，體現(xiàn)局方的安全指向，順應(yīng)新的安全態(tài)勢(shì)。