暑期以來，旅客關(guān)于航班延誤的抱怨多了起來。其實(shí)，不只是暑期，航班延誤是目前民航管理的一大難題。從世界范圍來看，都還無法做到避免延誤的發(fā)生，因?yàn)楹桨嗄芊駵?zhǔn)點(diǎn)，牽扯到諸多因素。看過下文，再遇到延誤時(shí)，您就可以判斷，究竟是誰之過了。

　　原因一：惡劣天氣不能飛

　　以飛機(jī)作為現(xiàn)代化的交通工具，具備很高的科技水平，但是飛機(jī)絕不是在任何天氣條件下都可以飛行的。從某種意義上說，民航也是“靠天吃飯”的行業(yè)。諸如大霧、雷雨、風(fēng)暴、跑道積雪、結(jié)冰、低云、低能見度等，都可以危及到飛行安全。這些惡劣天氣不僅僅出現(xiàn)于機(jī)場上空，還包括飛機(jī)經(jīng)過的航路，對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、通信導(dǎo)航設(shè)備以及飛機(jī)安全起降都有可能造成直接的威脅。

　　在現(xiàn)有的科技水平下，尊重自然規(guī)律是唯一的選擇。如果為了趕時(shí)間需要用挑戰(zhàn)生命安全作為代價(jià)，這樣的冒險(xiǎn)值得嗎？

　　“看天”不憑直觀經(jīng)驗(yàn)

　　“其他飛機(jī)都起飛了，唯獨(dú)我們的飛機(jī)依然說天氣原因不能起飛，這不是欺騙我們嗎？”曾有旅客這么抱怨說。其實(shí)，產(chǎn)生這樣的誤解是因?yàn)閷μ鞖庖l(fā)的延誤了解不夠。航空飛行領(lǐng)域?qū)τ凇疤鞖鉅顩r”的判斷與普通旅客的直觀經(jīng)驗(yàn)是有區(qū)別的：譬如你看到出發(fā)地機(jī)場晴空萬里，但如果飛行航路上有雷雨、雷暴，飛機(jī)還是不能起飛的；如果目的地機(jī)場天氣不符合條件，飛機(jī)無法降落，那您的航班也是不能起飛的。

　　不過，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，讓民航人找到許多可以改進(jìn)的方法，如在大霧天氣下采用加裝盲降系統(tǒng)，出現(xiàn)積雪、結(jié)冰情況時(shí)，則可以采用先進(jìn)除冰設(shè)備，盡量避免讓航班延誤。

　　有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實(shí)際中，旅客對航空公司最大的意見似乎不是延誤本身，而是感覺民航工作人員告知的信息前后矛盾，好像在騙他們。比較典型的就是：“值機(jī)柜臺的工作人員告訴我們飛機(jī)延誤是天氣原因，而上了飛機(jī)空姐卻說是空管對航班放行流量控制造成的?！庇械穆每驼J(rèn)為，民航方面沒有把真實(shí)的信息告訴他們。

　　旅客這么說顯然是把航空公司與空管看成了一家了，作為普通旅客有這樣的誤解是難免的。但如果您問問民航工作人員就會(huì)明白了：天氣原因?qū)е麓罅匡w機(jī)等待，一旦天氣轉(zhuǎn)好，空管人員逐步放飛積壓的飛機(jī)，空管也是要根據(jù)氣象和航路情況來進(jìn)行指揮判斷的。值機(jī)人員和空姐的表述雖然不一樣，但指的都是一個(gè)相同的過程。

　　機(jī)組飛行時(shí)間有限制

　　一位名為“gogo叮當(dāng)”的旅客在微博上抱怨自己的航班被取消了：“好不容易天氣變好可以飛了，又聽說你們機(jī)組超時(shí)了，航班取消了。你們機(jī)組為什么不能堅(jiān)持一下把我們送到目的地呢？”

　　民航局批準(zhǔn)的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中規(guī)定，機(jī)組成員飛行時(shí)間是有限制的，不得超出規(guī)定的時(shí)間。若出現(xiàn)“機(jī)組超時(shí)”，民航局將處罰相關(guān)企業(yè)。航空公司必須嚴(yán)格執(zhí)行民航局的規(guī)定。長時(shí)間延誤，在等待期間，可能出現(xiàn)超出飛行時(shí)間的限制，此時(shí)就會(huì)將這一航班取消。民航局出臺此規(guī)定的初衷是為了保障飛行人員的身體情況符合飛行要求，而最終目的還是為了防止飛行人員疲勞，保障飛行安全。

　　原因二：隱形道路上的“交通管制”

　　如果我們經(jīng)常坐飛機(jī)，就會(huì)越來越多地聽到流量控制這個(gè)專業(yè)用語。通俗點(diǎn)講，民航的流量控制相當(dāng)于交警指揮車輛的行程。飛機(jī)在空域中有著規(guī)定的隱形的道路，飛機(jī)也必須像汽車在“道路”上行駛一樣，要在特定的高度、航路，依照一定的飛行規(guī)則飛行，這樣才能保證安全。流量控制就是為保證最有效地使用空域，對進(jìn)入給定空域，或沿給定的航路飛向某一座機(jī)場的交通流量進(jìn)行調(diào)整的方法。

　　隨著我國航空業(yè)的飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量急劇增多，航路上的負(fù)荷也就越來越大。加之國家出于確保國防安全的需要，對空域?qū)嵭泄苤啤?jù)民航空管部門人士介紹：“我國空域?qū)嵭熊姽苊裼?。平時(shí)，民航要保障提供高效、快速、安全的航空運(yùn)輸，在特殊時(shí)期，民航要讓位于國防安全的保障，在軍方需要進(jìn)行軍事訓(xùn)練，以及國家和軍隊(duì)舉辦重大活動(dòng)時(shí)，諸如抗洪搶險(xiǎn)、抗震救災(zāi)、國慶閱兵時(shí)，空域要優(yōu)先提供給軍方使用。”

　　流量控制身不由己

　　一旦因軍事活動(dòng)發(fā)生流量控制情況，您乘坐的航班如果還沒有起飛就會(huì)在地面等待，起飛的航班則返航或就近降落其他機(jī)場等待。如果屬于軍方活動(dòng)涉及國防機(jī)密，往往來得突然且沒有預(yù)計(jì)時(shí)間，民航空管部門及航空公司通常無法提前預(yù)知，也不知道軍事活動(dòng)對空域的限制何時(shí)可以結(jié)束。在這種情況下，航空公司自己都不知道航班什么時(shí)候可以起飛，所以您在廣播里聽到的就是一遍遍“請耐心等待”。

　　在解除流量控制后，很多旅客乘坐的航班可能依然無法起飛。這又是為什么呢？一些旅客終于熬過了流量控制，可看到自己乘坐的航班還是走不了，忍不住會(huì)大發(fā)雷霆，認(rèn)為是航空公司在愚弄旅客。其實(shí)，這是因?yàn)樯婕傲髁靠刂频目沼蛟诖似陂g集中了大量飛機(jī)，造成短時(shí)間內(nèi)空域的流量繁忙。而航班的放行需要一定的距離間隔和時(shí)間間隔，堆積的大量航班只能排隊(duì)等待，這就好比高速公路上的汽車流量大，而收費(fèi)口又一時(shí)間無法放行足夠多的車輛，造成了擁堵。

　　關(guān)閉艙門后才可申請起飛

　　有旅客提出質(zhì)疑：“既然有流量控制，為什么不晚點(diǎn)登機(jī)，為什么要把我們長時(shí)間悶在狹小的客艙內(nèi)，這不是折騰人嗎？”情況當(dāng)然不是這樣的。航班的運(yùn)行需要遵循一定的規(guī)章程序，民航航班只有在旅客全部登機(jī)、關(guān)閉艙門、一切準(zhǔn)備就緒后，機(jī)長才可以向空管部門申請起飛。所以，機(jī)組人員會(huì)要求旅客按時(shí)登機(jī)，在客艙里等待起飛許可。如果等到管制解除了才讓旅客登機(jī)，可能該航班已經(jīng)排到了幾十架等待的飛機(jī)后面，甚至可能遇到下一輪的管制。

　　原因三：奇葩旅客的任性行為

　　很多旅客可能沒有想到，自己也會(huì)是導(dǎo)致延誤的原因方。據(jù)統(tǒng)計(jì)，旅客導(dǎo)致的航班延誤約占總延誤航班的3%。旅客導(dǎo)致航班延誤的情況是多種多樣的，比較常見的有以下幾種：

　　過站旅客的不辭而別。發(fā)生這種情況時(shí)，航空公司必須確認(rèn)該旅客沒有行李物品遺留在飛機(jī)上，要對客艙及所有托運(yùn)行李進(jìn)行檢查，如果找到該旅客的行李，即從飛機(jī)上卸下，這一過程肯定要影響航班的正常。

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