分析表明，此次捷豹路虎30萬輛產(chǎn)能大項(xiàng)目落戶斯洛伐克，一個(gè)重要原因就是在歐元區(qū)國家投資，可大幅降低交易成本和規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)；而歐元區(qū)國家普遍高于非歐元區(qū)國家的信用評(píng)級(jí)也讓斯洛伐克占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

　　8月12日，捷豹路虎繼中國之后的第二個(gè)海外生產(chǎn)基地花落東歐小國斯洛伐克。按照捷豹路虎和斯洛伐克政府的合作意向書，雙方將于9月份簽署投資協(xié)議，年內(nèi)完成新工廠選址的可行性研究。

　　該項(xiàng)目總投資15億歐元，年產(chǎn)能30萬輛，2018年投產(chǎn)，生產(chǎn)車型為捷豹品牌的緊湊級(jí)轎車和路虎品牌的跨界車。

　　這一結(jié)果令外界大跌眼鏡。斯洛伐克究竟有何優(yōu)勢(shì)，能在強(qiáng)手如云的競(jìng)爭者中最終勝出？要知道，在該項(xiàng)目的候選名單中，美國、墨西哥、捷克、波蘭、匈牙利哪一個(gè)都比斯洛伐克更有分量。

　　斯洛伐克汽車制造：小國家大產(chǎn)業(yè)

　　一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國際地位當(dāng)然不以人口和國土面積論，瑞士、丹麥、芬蘭、比荷盧都是人口和地理小國，但它們都位列世界首富國家。與之相比，斯洛伐克只是個(gè)不知名的歐盟邊緣小國，估計(jì)很多人連它的首都名字都說不上來。但是論及汽車產(chǎn)業(yè)，斯洛伐克的分量則不可低估。

　　據(jù)外媒報(bào)道，在該項(xiàng)目的最后一輪爭奪中只剩下了波蘭和斯洛伐克，結(jié)果出來之后，波蘭副總理評(píng)論說：“斯洛伐克是東歐地區(qū)唯一的歐元區(qū)國家，其政府還承諾對(duì)該項(xiàng)目提供3.75億歐元的巨額補(bǔ)貼。這都不是我們力所能及的?！?/p>

　　這是怎樣的姿態(tài)和魄力？2015上半年，斯洛伐克的外國直接投資（FDI）總額才1.7億歐元，汽車行業(yè)的稅收貢獻(xiàn)不過1.47億歐元。

　　如表一所示，斯洛伐克的整車產(chǎn)能在東歐四國僅次于捷克。2013年，斯洛伐克每千人汽車產(chǎn)量為182輛，位居世界第一。大眾汽車1990年代初期首進(jìn)斯洛伐克投資建廠，之后標(biāo)致雪鐵龍、起亞跟進(jìn)，目前三大集團(tuán)總產(chǎn)能為120萬輛。論整車配套能力，跨國零部件巨頭在斯洛伐克的供應(yīng)商共計(jì)326家；論汽車產(chǎn)業(yè)水平，斯洛伐克很早就獲得了德國大眾的質(zhì)量體系認(rèn)證；論人力資源，斯洛伐克的汽車產(chǎn)業(yè)工人的素質(zhì)高于其他歐盟國家，但成本低廉。斯洛伐克還是大眾集團(tuán)的高檔車制造基地，旗下途銳及混動(dòng)版、奧迪Q7，以及保時(shí)捷卡宴和賓利的車身就是在這里生產(chǎn)的。在中國的進(jìn)口車來源地中，斯洛伐克在德、美、日、英之后排名第五。

　　捷豹路虎落戶斯洛伐克，又一次提升了東歐地區(qū)在全球汽車制造版圖中的地位。過去20多年，跨國車企和零部件巨頭紛紛在該地區(qū)投資建廠，主要是看中了這里上百年的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、完備的基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)質(zhì)低廉的人力資源，以及穩(wěn)定的政治和社會(huì)環(huán)境。近年來，在跨國車企不斷在捷、斯、波、匈增資的同時(shí)，開始向制造業(yè)成本更低的羅馬尼亞和塞爾維亞拓展。

　　東歐地區(qū)的人力成本究竟有多低？前不久，匈牙利公布了今年1~5月該國人均毛收入為856.8美元（約合5300人民幣）/每月。按照表一IMF公布的2014年人均GDP排名，捷、斯、波的人均月毛收入應(yīng)該高于匈牙利。這一收入水平與中國的一線城市相比并不是很高，但捷、斯、波、匈都是中等收入發(fā)達(dá)國家，其良好的社會(huì)福利包括了免費(fèi)公立教育和醫(yī)療，以及寬松的住房條件和按人均收入計(jì)算的全球最低房價(jià)（地區(qū)）。因此其人均工資水平所反映的生活質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國的同等收入人群。

　　據(jù)斯洛伐克汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年1-6月數(shù)據(jù)，該國汽車行業(yè)的一般工程技術(shù)人員月薪在1000歐元左右，普通工人月薪在500-800歐元之間，包括整車和零部件企業(yè)崗位以及汽車維修業(yè)人員。據(jù)此判斷，捷、波、匈汽車行業(yè)的工資水平應(yīng)該與此相當(dāng)。

　　捷斯波匈：面向全球的汽車制造

　　東歐汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要看點(diǎn)是捷、斯、波、匈的競(jìng)爭關(guān)系。汽車在這幾個(gè)國家都是絕對(duì)支柱產(chǎn)業(yè)，據(jù)最新數(shù)據(jù)，其制造業(yè)占比最高為25%（捷克），出口占比捷、波、匈為20%，斯洛伐克為30%，就業(yè)人數(shù)居所有行業(yè)之首，最高達(dá)70萬（波蘭）。從跨國車企全球布局角度，這幾個(gè)國家的競(jìng)爭關(guān)系是“井水不犯河水”，它們所生產(chǎn)的車型及零部件都是面向歐盟和全球市場(chǎng)的。就單個(gè)品牌而言，其整車和零部件本身的出口占比都在90%以上，個(gè)別品牌高達(dá)99.9%（大眾旗下高檔車）。

　　從表一來看，捷克汽車的出口和本國銷量都是最高，主要是其擁有斯柯達(dá)這個(gè)與大眾融為一體的百年品牌，其在東歐、西歐和中國的表現(xiàn)已是一個(gè)極具競(jìng)爭力的全球品牌。與捷克人口相近的匈牙利的汽車產(chǎn)量和國內(nèi)銷量都不高，主要有兩個(gè)原因，其一，跨國車企在該國投資的附加值非常高：奧迪A3、TT、奔馳CLA全部在此生產(chǎn)（奧迪A3去年在一汽-大眾國產(chǎn)）；2014年，奧迪和奔馳在該國的產(chǎn)量分別達(dá)到了13.5萬輛和15萬輛。更為重要的，匈牙利排名第一的企業(yè)——奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的年產(chǎn)量將近200萬臺(tái)，也就是說，奧迪全系車型的發(fā)動(dòng)機(jī)全部在此生產(chǎn)，由此可見匈牙利的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力之強(qiáng)。其二，匈牙利的國內(nèi)汽車銷量曾于2008年達(dá)到創(chuàng)記錄的19萬輛，之后一路下跌至每年的5~6萬輛，可見金融危機(jī)對(duì)其影響之大。波蘭由于人口數(shù)量大，其國內(nèi)市場(chǎng)就消化了汽車產(chǎn)能的3/4，這也是該國吸引跨國車企偏重投資經(jīng)濟(jì)型轎車的主要原因，如大眾、菲亞特、歐寶、韓國大宇等。

　　斯洛伐克2014年的汽車產(chǎn)量相對(duì)于其國內(nèi)銷量和人口都是最高的，說明其在吸引外資方面非常成功。這其中的奧秘值得關(guān)注，分析表明，此次捷豹路虎落戶斯洛伐克，一個(gè)重要原因就是在歐元區(qū)國家投資，可大幅降低交易成本和規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)；而歐元區(qū)國家普遍高于非歐元區(qū)國家的信用評(píng)級(jí)也讓斯洛伐克占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

　　斯洛伐克搶先加入歐元區(qū)，凸顯了其與捷、波、匈爭奪外資的“賭徒心態(tài)”。

　　對(duì)于轉(zhuǎn)型國家來說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與西歐差距較大的情況下，為加入歐元區(qū)勉強(qiáng)追求財(cái)政、貨幣政策的趨同，弄不好會(huì)讓國內(nèi)經(jīng)濟(jì)垮掉。這是捷、波、匈在該問題上一直猶豫不決的主要考慮。但是天佑斯洛伐克，它居然挺過了金融危機(jī)，按既定時(shí)間表（2009年）加入了歐元區(qū)，由此成為歐盟的核心成員國之一。

　　現(xiàn)在看來，斯洛伐克賭贏了。2014年該國經(jīng)濟(jì)增長2.4%，位居歐元區(qū)第六，這還是在對(duì)俄羅斯和烏克蘭汽車出口下降21%和84%的情況下取得的。今天它又拿到了捷豹路虎大項(xiàng)目，可以在捷、波、匈面前牛一把了。