□楊霄

　　在享受航空服務(wù)帶來(lái)的便捷與安全時(shí)，旅客也會(huì)遇到一些不愉快的事情。經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客，有時(shí)會(huì)遇到航班長(zhǎng)時(shí)間延誤的現(xiàn)象，這或許是在坐飛機(jī)時(shí)最讓人頭疼的事情。延誤的原因很多，但多數(shù)是因?yàn)樘鞖馇闆r或流量控制，相信“流控”這個(gè)詞對(duì)于經(jīng)常坐飛機(jī)的旅客來(lái)說(shuō)一定不會(huì)陌生。大家總認(rèn)為天空那么大，飛機(jī)在天上怎么飛都可以，其實(shí)不然。飛機(jī)在天上飛行與汽車在公路上行駛一樣，也要遵守一定的規(guī)則。飛機(jī)要沿著一定的航路飛行，飛機(jī)與飛機(jī)必須存在高度差和距離差，以確保飛行安全。

　　公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，在航路上也會(huì)出現(xiàn)類似的情況。當(dāng)在同一時(shí)間范圍內(nèi)，航班流量過(guò)大時(shí)，航路就會(huì)過(guò)于擁擠。在此情況下，為了保證各架飛機(jī)達(dá)到一定的安全指數(shù)就必須進(jìn)行流量控制。流量控制從專業(yè)角度來(lái)講，就是根據(jù)航路和機(jī)場(chǎng)的地形、天氣特點(diǎn)、通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備等條件，以及管制員的技術(shù)水平和有關(guān)管制間隔的規(guī)定，對(duì)某條航路、某個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間所容納飛機(jī)的架數(shù)加以限制。惡劣天氣導(dǎo)致大面積航班延誤后，飛機(jī)就進(jìn)入排隊(duì)狀態(tài)，也就進(jìn)入了流量控制階段。進(jìn)行流量控制的主要目的是為了保證飛機(jī)的飛行安全，并非像很多旅客想象的那樣，機(jī)場(chǎng)和航空公司只是用了一個(gè)大家聽(tīng)不懂的專有名詞來(lái)糊弄大家。

　　夏天是雷暴天氣多發(fā)的季節(jié)，大雨的來(lái)臨雖然能讓人們?cè)谘谉岬南募靖械揭唤z清涼，但有時(shí)候突如其來(lái)的暴雨也可能嚴(yán)重影響航班的正常運(yùn)行。雷雨天氣是嚴(yán)重威脅飛行安全的氣象之一，在航線上如果遇到雷雨就要繞飛，在繞飛時(shí)難免會(huì)發(fā)生顛簸。為防止顛簸傷人，航空公司會(huì)根據(jù)顛簸程度和防顛簸程序要求及時(shí)采取停止空中服務(wù)、進(jìn)行廣播提醒等措施，并要求旅客一定要坐好、系好安全帶，這是為了保證您的安全。

　　飛機(jī)若是在雷雨中起降和飛行，空中積累的雷電輕則會(huì)造成機(jī)身和設(shè)備的損壞，在嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐娠w機(jī)解體，引發(fā)重大安全事故。另外，雷暴區(qū)域附近產(chǎn)生的下?lián)舯┝骱惋L(fēng)切變，會(huì)直接造成起降飛機(jī)失控，后果不堪設(shè)想。因此，在雷雨天氣下，機(jī)場(chǎng)地面的空管部門(mén)就會(huì)對(duì)航班起降進(jìn)行控制，在嚴(yán)重時(shí)可能取消某些航班。這時(shí)旅客要做的就是耐心等待，遇到雷雨飛機(jī)不起飛真的是為大家的安全著想！

　　雷雨來(lái)了，航班流控是在所難免的。每一個(gè)機(jī)型都有自身的起飛標(biāo)準(zhǔn)，如果天氣惡劣程度超出機(jī)型適航標(biāo)準(zhǔn)的話，飛機(jī)是被規(guī)定不能起飛的。在流控時(shí)，在客艙里經(jīng)常能聽(tīng)到某些旅客的質(zhì)問(wèn)：“我的朋友坐別的航空公司的飛機(jī)剛才已經(jīng)起飛了，為什么我們的飛機(jī)還不能起飛？”我們需要了解的是，每個(gè)機(jī)型飛機(jī)的飛行條件是不同的，有的可以適應(yīng)惡劣點(diǎn)兒的天氣，有的則不行。所以，當(dāng)您的航班遇到流控時(shí)請(qǐng)一定安心、耐心等待，不要在客艙里吵鬧，要配合乘務(wù)員的安排，畢竟我們所采取的所有舉措都是把旅客的安全放在第一位的。

　　（作者單位：東航西北分公司）