“雖然國外起步較早，但中國無人駕駛技術(shù)與其相比差距并不算大?！眹揽萍即髮W(xué)教授賀漢根目前表示，早在1987年，國防科技大學(xué)就制造出了無人駕駛小車，隨后與中國一汽合作，紅旗CA7460、紅旗HQ3等型號的無人駕駛汽車先后研制成功。在2011年，由國防科技大學(xué)自主研發(fā)的紅旗HQ3無人車還完成了從長沙到武漢的高速公路全程無人駕駛實(shí)驗(yàn)。

　　“實(shí)驗(yàn)車實(shí)現(xiàn)了多次自主超車，在霧、雨的復(fù)雜天氣表現(xiàn)良好?！辟R漢根說，利用環(huán)境傳感器識別道路標(biāo)線，激光傳感器可隨時(shí)監(jiān)測前方的交通狀況。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，未來的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，具備自主規(guī)劃控制、人機(jī)協(xié)同操作的無人駕駛汽車是關(guān)鍵。賀漢根說，“如今我們研制的無人車輛能夠從深圳行駛到北京，研發(fā)重點(diǎn)集中在城市密集交通情況下復(fù)雜路況的處理。”

　　不同于國外車企以自主研發(fā)為主，中國車企大都選擇與國內(nèi)科研院所、高校以及海外車企合作，共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，“車企基于產(chǎn)品，研發(fā)機(jī)構(gòu)著重于技術(shù)，相互補(bǔ)充驗(yàn)證?！?/p>

　　在無人駕駛以及智能汽車領(lǐng)域，中國車企的研發(fā)顯著提速，他們希望在新一輪的技術(shù)革命中取得主導(dǎo)地位。賀漢根認(rèn)為，“至少不再落后，能夠并行前進(jìn)?！?/p>

　　中國車企也在不斷發(fā)力：吉利汽車與沃爾沃在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享，未來將推出無人駕駛汽車；上汽集團(tuán)與中航科工在無人駕駛等領(lǐng)域展開合作；廣汽集團(tuán)與中國科學(xué)院共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)；長安汽車將加大投入，計(jì)劃到2025年建立起1500人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入130億元人民幣，提升無人駕駛等智能汽車技術(shù)水平……

　　一系列合作，顯示出中國車企“彎道超車”的雄心。然而擺在他們面前的，還有許多困難，技術(shù)水平不足、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口、政策法規(guī)不完善等問題較為突出。

　　“因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)法律法規(guī)，無人駕駛汽車上路試驗(yàn)困難重重，常常不被交管部門批準(zhǔn)。”黎予生說，“道路驗(yàn)證非常復(fù)雜，建議未來在政策法規(guī)上予以支持。”

　　核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到制約，業(yè)內(nèi)人士指出，上述制約推高了研發(fā)成本，對無人駕駛車型量產(chǎn)形成挑戰(zhàn)。但賀漢根說，“即便困難重重，中國無人駕駛的未來發(fā)展依舊前景廣闊?！?/p>

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然2015年上半年中國車市產(chǎn)銷量有所放緩，但仍然是全球汽車市場的重要增長點(diǎn)，改善性需求、結(jié)構(gòu)性調(diào)整給中國智能汽車發(fā)展提供了更多機(jī)會(huì)。黎予生認(rèn)為，“無人駕駛技術(shù)大有可為。”