目前電商與傳統(tǒng)4S店沒有誰取代誰之說，它們都是在利用自身特點(diǎn)，互相滲透，互相合作，互相促進(jìn)。如果真要說“淘汰”的話，那也是將二者中不符合市場需求，甚至損害消費(fèi)者利益的那部分企業(yè)淘汰掉。

　　中國車市低迷，供大于求的市場現(xiàn)狀讓經(jīng)銷商庫存高企，不過這卻讓許多汽車電商得到了蓬勃發(fā)展。它們以區(qū)域低價(jià)為賣點(diǎn)，從集客效應(yīng)向?qū)崿F(xiàn)交易轉(zhuǎn)變。而且不僅是汽車前端市場（新車銷售），汽車后市場（維修、保養(yǎng)服務(wù)）的電商也發(fā)展壯大，通過PC平臺及移動終端平臺共同影響消費(fèi)者。為此，業(yè)內(nèi)，尤其是電商自己又開始鼓吹電商將取代傳統(tǒng)4S店模式，并加速淘汰4S店。

　　對此，以往很少發(fā)聲的傳統(tǒng)經(jīng)銷商們并不認(rèn)同。運(yùn)通汽車集團(tuán)總裁李竑對國際商報(bào)表示，電商獲得低價(jià)有很多原因，數(shù)據(jù)造假姑且不論，目前市場環(huán)境供大于求的特殊性也造就了一批汽車電商，不過一旦市場供需平衡，廠、商關(guān)系平衡，它們的模式很難成為常態(tài)，更不可能是汽車銷售的主力。

　　不過李竑也承認(rèn)，消費(fèi)者選擇電商與否也與購買車型檔次相關(guān)，“尤其是后市場，越是豪華高端的車主，他們選擇電商維修、保養(yǎng)服務(wù)的概率越低，而車型檔次越低則越高，因?yàn)檫@部分車主對價(jià)格更加敏感，這正好是電商的優(yōu)勢?！?/p>

　　而一位關(guān)注汽車市場的資本人士則表示，目前電商正處于探索且“燒錢”時(shí)代，并無成熟的盈利模式，而且這種探索也包括整車廠家與經(jīng)銷商，這可能導(dǎo)致最終能走到盈利時(shí)代的汽車電商并不會太多，也就是說，汽車電商也將面臨洗牌。

　　電商不能完全取代4S店職能

　　“電商能做到的業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)4S店也可以做，但傳統(tǒng)4S店能做到的業(yè)務(wù)，電商不一定能做到。”一位業(yè)內(nèi)資深人士這樣描述電商與傳統(tǒng)4S店的職能關(guān)系。

　　電商或許在汽車前端市場可以代替4S店的銷售職能，因?yàn)榛谖磥砀嘞M(fèi)者熱衷網(wǎng)絡(luò)生活的大趨勢，以及電商從集客職能到交易職能的轉(zhuǎn)變（雖然目前線上與線下的銜接還存在不完善之處），不過李竑認(rèn)為，短期還難以全面實(shí)現(xiàn)汽車網(wǎng)上交易的普及，尤其是讓4S店讓出新車銷售職能，“雖然目前出現(xiàn)廠家拿出一兩款車型讓電商進(jìn)行包銷，但不難發(fā)現(xiàn)，這些車型都不是廠家市場上的主力車型，這種合作純屬試水。一旦產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到廠家優(yōu)化，這樣的車型可能并不多?！?/p>

　　另外，記者也發(fā)現(xiàn)有的電商目前與經(jīng)銷商合作，拿低價(jià)車吸引消費(fèi)者。一位汽車流通協(xié)會的專家對此表示，目前無論是廠家，還是經(jīng)銷商與電商合作，都是基于目前市場情形不樂觀，廠、商都希望有更多渠道消化高企的庫存，這才讓各種電商蜂擁而至。一旦供需平衡，廠、商關(guān)系得到優(yōu)化，市場上還能有那么多低價(jià)車養(yǎng)活電商嗎？

　　此外還有車型的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，售后維修服務(wù)能力、服務(wù)體驗(yàn)等都是傳統(tǒng)4S店不可替代的核心價(jià)值（雖然部分中低端車的保養(yǎng)，及非核心部件維修正在被電商蠶食）。也就是說，至少短期內(nèi)，新車銷售，尤其是主力車型的銷售，以及核心部件維修還會在4S店實(shí)現(xiàn)，電商未來更多還是集客職能，交易職能也只能是4S店的一種補(bǔ)充。

　　不過電商也有優(yōu)勢是傳統(tǒng)4S店所有不具備的，那就是集客效應(yīng)要更好，汽車金融業(yè)可能更便捷，產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格更低等。

　　相對于廠、商自身建立的電商平臺，第三方電商的社會認(rèn)知度更高，其集客效應(yīng)也就更好，這不必多說；而在汽車金融方面，電商不是自身具備能力（如阿里），就是與金融公司合作（如易車、汽車之家），其金融手段對于消費(fèi)者購車的便捷性要優(yōu)于傳統(tǒng)經(jīng)銷商；產(chǎn)品服務(wù)價(jià)格更不用說，這是大部分電商的立足之本，尤其是后市場，其發(fā)展空間和持久性要好于前市場。

　　不過一位阿里汽車部的內(nèi)部人士也向國際商報(bào)坦言，其實(shí)電商的業(yè)務(wù)目前都剛剛開展，處于探索階段，不排除未來在實(shí)際操作中出現(xiàn)問題的可能。但如果不去做，那就會失去市場機(jī)會，也不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作風(fēng)。

　　全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，目前電商與傳統(tǒng)4S店沒有誰取代誰之說，它們都是在利用自身特點(diǎn)，互相滲透，互相合作，互相促進(jìn)。如果真要說“淘汰”的話，那也是將二者中不符合市場需求，甚至損害消費(fèi)者利益的那部分企業(yè)淘汰掉。

　　汽車電商也將面臨洗牌

　　市場整體不佳，資金壓力大，產(chǎn)品及服務(wù)不符合消費(fèi)者需求，傳統(tǒng)4S店倒閉潮或許將來臨，但這對于汽車電商也是一樣的，尤其是以新車銷售為主的電商平臺，未來的洗牌也將不可避免。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月9日，在美上市的易車網(wǎng)公布的財(cái)報(bào)顯示，第二季度營收為10.1億元人民幣（約合1.622億美元），同比增長92.5%；按照國際財(cái)務(wù)報(bào)告準(zhǔn)則凈虧損為5920萬元人民幣(約合960萬美元)，去年同期為凈利潤1.159億元人民幣（約合1870萬美元）。財(cái)報(bào)同比由盈轉(zhuǎn)虧，股價(jià)暴跌18.01%。

　　其實(shí)這已不是易車網(wǎng)股價(jià)在今年首次下跌如此之多了，今年3月9日，由于受去年四季度財(cái)報(bào)影響，易車網(wǎng)股價(jià)已下跌17.37%，位居中概股跌幅榜榜首。而這兩次股價(jià)嚴(yán)重下挫一個(gè)共同原因就是營業(yè)成本增長明顯高于營收增長。其中以汽車電商業(yè)務(wù)為主的EP平臺業(yè)務(wù)最為明顯。以今年二季度為例，EP平臺業(yè)務(wù)營收為4.894億元人民幣（約合7890萬美元），同比增長191.2%，而EP平臺的營收成本為1.884億元人民幣（約合3040萬美元），比去年同期的2970萬元人民幣（約合480萬美元）增長了535%。易車網(wǎng)第二季度EP平臺營收成本占季度總營收的38.5%，去年同期為17.7%。

　　當(dāng)然在以汽車電商為主的中概股中，也不是沒有業(yè)績好的，如汽車之家凈營收在2015年第二季度同比大幅增長69.9%，至8.610億元人民幣(1.389億美元)；調(diào)整后凈利潤在2015年第二季度同比增長47.9%，至3.248億元人民幣(5240萬美元)。

　　“但是易車網(wǎng)的情況說明，目前電商仍處于‘燒錢’時(shí)代，企業(yè)更多通過自身能拿到的資源，進(jìn)行跑馬圈地，雖然短期市場出現(xiàn)機(jī)會，但長期來看，這種一哄而上，尤其是單純以產(chǎn)品服務(wù)低價(jià)贏得市場的模式不會持久?！鄙鲜鲑Y本市場人士指出。

　　一位某小型汽車電商負(fù)責(zé)人還對國際商報(bào)透露，單純以產(chǎn)品服務(wù)低價(jià)雖然可以贏取部分市場，但很多電商與經(jīng)銷商或廠家合作也是要往里貼錢的，這就像目前滴滴打車給予車主和乘客優(yōu)惠補(bǔ)貼一樣，因此無論是否上市，目前電商要發(fā)展壯大，沒有資本“保駕”是決不行的。

　　但是李竑質(zhì)疑“這樣燒錢什么時(shí)候是個(gè)頭呢？尤其是以低價(jià)為賣點(diǎn)，陷入惡性競爭的領(lǐng)域?！倍竽戭A(yù)計(jì)，汽車電商將在明年年初進(jìn)行一次較大規(guī)模的洗牌。對此上述資本人士指出，目前單靠電商平臺盈利的企業(yè)還沒有，就連汽車之家和易車都做不到。假如汽車電商真的要洗牌，或許大型電商不會倒下，但中小型電商就不好說了。

　　上述小型汽車電商負(fù)責(zé)人坦言，這個(gè)行業(yè)也是強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。大電商有資本，有資源，就會有更多的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，而中小型電商未來的出路要不被淘汰，要不將某一市場做專（或稱孵化），等待資本合作，或者賣個(gè)好價(jià)錢。