隨著中國汽車市場的成熟和新車銷售利潤的降低，五六年前還覺得很遙遠(yuǎn)的汽車后市場——這一在發(fā)達(dá)國家占據(jù)汽車銷售利潤大頭的新的競爭制高點(diǎn)——突然就近在眼前了?？鐕悴考揞^早就對(duì)中國市場虎視眈眈，對(duì)此汽車廠家和經(jīng)銷商都心知肚明，這才是真正的狼。令人欣慰的是，首個(gè)成體系的國際大品牌投資的快修連鎖店是由本土企業(yè)主導(dǎo)的，——離開后者，前者是玩不轉(zhuǎn)的。

　　今年汽車市場驟然轉(zhuǎn)冷，反倒引爆了汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)大潮。從電商賣車到樂視、百度們造電動(dòng)車，從各類APP上門保養(yǎng)，再到愛湊熱鬧的汽車自媒體，好像不創(chuàng)業(yè)都罔自在汽車行業(yè)混了這么多年。

　　在這前所未有的汽車產(chǎn)業(yè)“大變局”中，本來深受沖擊的經(jīng)銷商群體卻大多保持了淡定，這背后究竟有何玄機(jī)？

　　現(xiàn)在看來，所謂的“電商淘汰4S店”根本就是個(gè)偽命題。迄今為止，還沒看到哪個(gè)電商從汽車廠家拿到了熱銷車型，更沒看到哪個(gè)主流合資和自主品牌主動(dòng)親近電商。在市場低迷時(shí)期，汽車廠家當(dāng)然想多賣車，但它們絕不會(huì)幫著電商絞殺自己的經(jīng)銷商。

　　4S店當(dāng)然也面臨著巨大的生存壓力。某位德系車經(jīng)銷商對(duì)《國際商報(bào)》說，當(dāng)前4S店的壓力主要來自三個(gè)方面：一是市場增速的大幅放緩；二是過去10年高速增長時(shí)期網(wǎng)絡(luò)的過度擴(kuò)張；三是交通部主導(dǎo)的汽車維修業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型帶來的不確定性?！半娚虒?duì)新車銷售的影響非常有限，除了少數(shù)汽車網(wǎng)站買斷一些低端的非主流車型，大多的網(wǎng)購汽車還是在4S店提車。而APP軟件對(duì)維修保養(yǎng)的影響也沒多大，質(zhì)保期內(nèi)的車輛都來4S店，好一點(diǎn)的車和高檔車也相信4S店，APP上門服務(wù)只能分流部分已經(jīng)脫保的低端車型，這些車型很多也是路邊店的主顧?！?/p>

　　然而，隨著中國汽車市場的成熟和新車銷售利潤的降低（很多已是負(fù)利潤），五六年前還覺得很遙遠(yuǎn)的汽車后市場——這一在發(fā)達(dá)國家占據(jù)汽車銷售利潤大頭的新的競爭制高點(diǎn)——突然就近在眼前了。跨國零部件巨頭早就對(duì)中國市場虎視眈眈，對(duì)此汽車廠家和經(jīng)銷商都心知肚明，這才是真正的狼。

　　看好本土平臺(tái)國際品牌扎堆兒進(jìn)入

　　近日，原一汽-馬自達(dá)銷售副總、現(xiàn)廣東好快省汽車服務(wù)公司董事長于洪江在北京舉行了一個(gè)小范圍的媒體交流會(huì)，一個(gè)由本土企業(yè)主導(dǎo)、六家跨國零部件巨頭提供配件和全球統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)的汽車后市場快修連鎖經(jīng)營平臺(tái)正式浮出水面。

　　作為具有深厚整車企業(yè)背景的創(chuàng)業(yè)者，于洪江沒有鼓蕩人心的豪言壯語，也沒有放言要顛覆什么，而是獨(dú)辟蹊徑，基于他自己創(chuàng)立的“好快省”快修連鎖店的成功，先后與馬瑞利、德爾福、冠軍、立邦、阿克蘇、馬牌簽約，一步步將國際上成熟的汽車后市場的品牌連鎖經(jīng)營復(fù)制到中國來。

　　據(jù)于洪江提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，在中國汽車后市場發(fā)展快修連鎖經(jīng)營已經(jīng)到了關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

　　目前中國汽車保有量1.6億輛，2014年售后市場規(guī)模達(dá)6000億元，預(yù)計(jì)2018年將達(dá)到萬億規(guī)模。但汽車維修行業(yè)則一直是“散亂差”，與全球第一大汽車產(chǎn)銷大國極不相稱。目前中國汽車維修企業(yè)44萬家，其中傳統(tǒng)修理廠（以路邊店為主體）約40萬家，4S店2.4萬家，快修連鎖店僅有3000家，每家修理企業(yè)的修車量平均不到400輛。汽車維修企業(yè)的盈利點(diǎn)是2000輛，因此40多萬家傳統(tǒng)修理廠大多是虧損的，這也是路邊店假冒偽劣盛行的根源所在。而4S店憑借品牌優(yōu)勢，平均單店修車量為3000輛，考慮到4S店高昂的配件、人工價(jià)格，其潛在容量是非常大的。

　　對(duì)比發(fā)達(dá)國家，以美國汽車后市場為例，專業(yè)化的汽車快修連鎖店的營收占到整個(gè)行業(yè)的50%以上，4S店占30%，其余19%為獨(dú)立維修企業(yè)。

　　2014年，交通部牽頭出臺(tái)了關(guān)于汽車維修行業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型的《指導(dǎo)意見》，旨在打破汽車廠家對(duì)售后配件渠道和價(jià)格的壟斷。究竟是依靠市場力量還是行政手段來規(guī)范汽車后市場，仍然存在很大爭議，但它也確實(shí)表明，國內(nèi)汽車維修行業(yè)的散亂差已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者權(quán)益。另一方面，其鼓勵(lì)發(fā)展獨(dú)立維修企業(yè)的政策方向則為汽車快修連鎖經(jīng)營提供了機(jī)遇。

　　而在成熟汽車市場，汽車快修連鎖經(jīng)營都是跨國零部件巨頭主導(dǎo)的。“美國汽車后市場的今天就是中國汽車維修業(yè)的明天”，這是跨國零部件巨頭早就預(yù)見到的前景，大規(guī)模的提供低價(jià)、優(yōu)質(zhì)配件和服務(wù)的快修連鎖店遲早會(huì)成為中國汽車后市場的主要業(yè)態(tài)。但是它們觀察了這么多年，就是不知如何在中國落地。某國際大品牌在國內(nèi)發(fā)展直營店已有數(shù)年時(shí)間，但運(yùn)營成本很高，光是17%的增值稅就吃掉了全部利潤。

　　今日馬瑞利等六大品牌扎堆兒進(jìn)入“好快省”平臺(tái)，就是看中了后者在中國本土已經(jīng)進(jìn)行了成功的探索。它們非常清楚，只有本土企業(yè)才最了解本土復(fù)雜的經(jīng)營環(huán)境和多元的消費(fèi)者需求，這是它們主動(dòng)尋求與“好快省”合作的主要?jiǎng)右颉?/p>

　　品牌連鎖整合路邊店與4S店差異競爭

　　毋庸諱言，馬瑞利等六大品牌與“好快省”合作，其真正目的當(dāng)然是想向中國巨大的汽車后市場銷售配件。對(duì)此于洪江坦言，“好快省”與六大國際品牌的合作就是一種獨(dú)家品牌代理關(guān)系：“我們就是要以快修連鎖門店為依托，以服務(wù)為載體，向消費(fèi)者提供質(zhì)量可靠、價(jià)格公道的國際品牌原廠配件。截至目前，我們已代理了200多個(gè)國際和國內(nèi)的知名配件品牌?！?/p>

　　對(duì)此或可做進(jìn)一步解讀：通過快修連鎖經(jīng)營，亦即通過市場的力量，逐步淘汰掉假冒偽劣重災(zāi)區(qū)的路邊店，讓充滿欺詐的所謂“副廠件”退出歷史舞臺(tái)。馬瑞利們在“好快省”平臺(tái)銷售的原廠配件，顯然要比交通部《指導(dǎo)意見》倡導(dǎo)的“同質(zhì)配件”的概念更清晰，質(zhì)量也更有保證。此外，依托國際零部件巨頭建立的配件渠道，也讓該《指導(dǎo)意見》所說的“放開汽車售后配件市場，保障所有維修企業(yè)和車主使用同質(zhì)配件的權(quán)利”落到了實(shí)處。

　　有關(guān)“好快省”與馬瑞利們合作的快修連鎖店，于洪江反復(fù)強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：

　　第一，絕不挑戰(zhàn)4S店的強(qiáng)勢地位，只與其進(jìn)行差異競爭。由于背靠汽車廠家，4S店技術(shù)全面，特別是在機(jī)械故障的診斷和修理方面，非授權(quán)企業(yè)從技術(shù)到手段都差的很多?！昂每焓　逼脚_(tái)的業(yè)務(wù)定位只是快修、快保和事故車，疑難雜癥還是要去4S店。

　　于洪江說，現(xiàn)在唱衰4S店的言論很夸張，但業(yè)內(nèi)人士都知道，作為汽車廠家百年來形成的渠道管理模式，4S店根本不可能消亡，只是在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下它要面臨一次殘酷的優(yōu)勝劣汰。在售后服務(wù)這一塊，4S店的問題確實(shí)不少，但這主要是在過去市場高亢時(shí)，廠家忙著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，粗放式的管理被漂亮的業(yè)績掩蓋了?，F(xiàn)在市場已轉(zhuǎn)入微增長，下一步廠家肯定會(huì)整合和優(yōu)化渠道資源，4S店的實(shí)力在那放著，一旦輕裝上陣，不是其他維修業(yè)態(tài)所能挑戰(zhàn)的。

　　第二，快修連鎖店的低價(jià)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)是何以可能的？簡單講，我們主要從三個(gè)方面為車主省錢：一是配件從廠家直接到門店，省去了中間環(huán)節(jié)；二是只服務(wù)車不服務(wù)人，店里不設(shè)前臺(tái)接待，不設(shè)財(cái)務(wù)，也無休息室和免費(fèi)飲料，只有店長、維修顧問和修理工，他們實(shí)際上是一身兼多職。一家200平方米的快修連鎖店全部是為車服務(wù)的，而一家面積5000平方米的4S店，維修面積也就1000平方米。三是維修效率高，車輛進(jìn)店后直接上線，維修和保養(yǎng)項(xiàng)目在與車主的溝通中全部搞定，這是為《合同法》所允許的口頭合同，省卻了4S店簽署書面合同的時(shí)間。在“好快省”門店保養(yǎng)一輛車的平均時(shí)間為30分鐘，在4S店通常需要兩小時(shí)。

　　這實(shí)際上是一種流程再造，由此節(jié)省的資金可用來購買更好的設(shè)備。與4S店相比，快修連鎖店不僅設(shè)備密度大，還有很多高端賣點(diǎn)，比如恒溫更換變速箱油，剎車液沸點(diǎn)檢測，電泳層修復(fù)補(bǔ)漆（電泳層是防銹關(guān)鍵）等。這些工藝在4S店都不會(huì)做的這么細(xì)，而它們卻關(guān)系到車輛的使用壽命和保值率。

　　那么，加盟“好快省”平臺(tái)的門檻如何？最低資格要求是營業(yè)面積200平米，客戶資源2000個(gè)，加盟費(fèi)10萬元。作為平臺(tái)支持，“好快省”會(huì)向加盟者提供2.8萬元的維修設(shè)備，以及人員培訓(xùn)和社區(qū)廣告推介等。有關(guān)盈利前景，于洪江介紹說，快修連鎖店的加盟者主要是過去的夫妻店，小微企業(yè)屬于國家鼓勵(lì)的創(chuàng)業(yè)類別，稅負(fù)要比直營店輕得多。

　　從品牌關(guān)系來講，與“好快省”平臺(tái)合作的馬瑞利等六大品牌都是各自建立自己的形象店，打自己的品牌，“好快省”初期只通過與合作者一起打出的子品牌“快修哥”來體現(xiàn)。

　　結(jié)語：良性競爭有益于消費(fèi)者

　　其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都明白，于洪江雖然聲稱“絕不挑戰(zhàn)4S店”，但快修連鎖店一定會(huì)分流4S店的業(yè)務(wù)，雙方就是競爭關(guān)系。但這是一種市場自發(fā)的良性競爭，可促使4S店降低運(yùn)營成本，提升服務(wù)水平。據(jù)公開信息，目前已有很多或由廠家主導(dǎo)、或由經(jīng)銷商自己拓展的2S店、快修店和鈑噴中心下沉到四五線市場，服務(wù)半徑不斷縮小，說明廠家和經(jīng)銷商都很有緊迫感。于洪江對(duì)此并不懼怕，他說廠家和經(jīng)銷商都是單品牌經(jīng)營，快修連鎖店服務(wù)的卻是“萬國車”。而于洪江看的更遠(yuǎn)，他還要通過“好快省”這個(gè)代理平臺(tái)，讓消費(fèi)者知道更多的國際和國內(nèi)的知名配件品牌，而不是僅局限于少數(shù)幾個(gè)輪胎和機(jī)油品牌。這個(gè)野心夠大，品牌效應(yīng)無疑能夠推動(dòng)連鎖經(jīng)營做大做強(qiáng)。不過在《國際商報(bào)》看來，“好快省”的商業(yè)模式最值得點(diǎn)贊，因?yàn)樗钦下愤叺?，如果能做成業(yè)界標(biāo)桿，無疑將有助于規(guī)范、凈化散亂差的中國汽車后市場，最終受益的是消費(fèi)者。