汽車，在我眼里，就是一堆零件，采用各種技術(shù)組裝起來的一個機器。自然，我也不會有超高的要求對它。但是以下幾個常見認識誤區(qū)還是要給大家解釋一下。

　　誤區(qū)一：召回就是質(zhì)量不好

　　召回，是廠家履行他的法定義務(wù)。雖然汽車產(chǎn)生了100多年，但是，不可能做到不發(fā)生問題。所以，各國都有相應(yīng)的召回法規(guī)，為的是保障消費者的生命和財產(chǎn)安全。召回，并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不好。相反，許多廠家回避召回，才是不負責任的。而召回的汽車，至少會消除此次召回的缺陷和隱患。最近觀致召回，就被不少人笑話，說是其質(zhì)量不好的表現(xiàn)。其實，觀致質(zhì)量與合資產(chǎn)品沒有分別，在用料和工藝上，其還遠勝一些合資品牌。

　　誤區(qū)二：大車就安全

　　汽車安全不安全，其實與其大小沒有關(guān)系。衡量汽車是否安全的標準，是各類碰撞得分。一般來說，4分以上的車型就比較安全了。在這些標準當中，E-NCAP嚴于C-NCAP，公認最嚴的是IIHS(美國公路安全保險協(xié)的縮寫)，因為它不但正面碰撞的速度高，更要求側(cè)面和小角度碰撞必須達標。

　　買進口車的可以查查它IIHS得分，買合資車的可以參考E-NCAP得分，自主品牌的可以參考C-NCAP得分。有些自主品牌比如長安長城等，設(shè)計時就參考了E-NCAP的標準。一般來說，在中國高速公路有限速的情況下，滿足了C-NCAP標準就是安全的車。

　　而那些為了滿足中國“簡單大車”的合資企業(yè)，甚至一些自主品牌，往往采用小馬拉大車的方式，這是非常不可取的。而且，因為動力小的原因，會造成一些安全問題。

　　誤區(qū)三：外國車就比中國車好

　　這話如果在20年前，是可以這么說的。那時候自主品牌還處于模仿階段，的確是沒法跟人家相比。但是，發(fā)展到如今這個年代，自主品牌的車型無論是外形還是質(zhì)量，都與同級別合資品牌不相上下。自主品牌的車型配置也非常豐富，相反一些合資品牌還沉浸在以前的輝煌里，不肯認同現(xiàn)實。不少合資品牌的車型價格高，配置低。

　　誤區(qū)四：配置多就安全，可以隨便開

　　安全配置分主動安全和被動安全兩種。比如說，安全帶就屬于主動安全，安全氣囊就是被動安全。如果以發(fā)生事故的時間來分的話，那就是事故前發(fā)生作用的就屬于主動安全；事故發(fā)生過程中或者發(fā)生后的發(fā)生作用的，就屬于被動安全。

　　如果你開得不安全，再多的安全配置也沒用。不要說機械有些會失靈，一些碰撞條件是否滿足往往決定了安全配置是否發(fā)生作用的條件。比如說，安全氣囊，一般的碰撞絕對不要彈出，修理費用高倒是其次，其高速爆發(fā)的瞬間，其彈力對人的傷害也不小。但是，到底是要什么樣的條件才滿足其彈出？這個問題到現(xiàn)在也是難解的，不少消費者跟廠家打官司，也無非是因為車禍時安全氣囊并沒有彈出，而相反的，上個馬路牙子氣囊就彈開的，也比比皆是。沒有最安全的車，只有安全的駕駛方法。

　　（據(jù)新浪汽車 文／孫曉紅）