本報北京8月8日訊 記者林火燦報道：在7日舉辦的第二屆中國交通運(yùn)輸中長期發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司巡視員李國勇表示，“十二五”時期，我國交通運(yùn)輸業(yè)完成投資預(yù)計達(dá)到13萬億元，是“十一五”時期的1.6倍。

　　李國勇說，近年來，我國交通運(yùn)輸體制改革取得了實質(zhì)性的突破，鐵道部門實現(xiàn)政企分開，行政審批事項從20多項減少到7項，投融資改革穩(wěn)步推進(jìn)，有效激發(fā)了交通運(yùn)輸業(yè)的投資熱情與活力。最近兩年，我國鐵路投資連續(xù)保持在8000億元以上。

　　隨著投資力度的不斷加大，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成，數(shù)量上了新臺階，質(zhì)量上了新水平，交通事業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

　　預(yù)計到今年年底，全國鐵路營運(yùn)里程12萬公里，僅次于美國；高速鐵路里程1.9萬公里，超過其他國家高鐵里程之和；公路通車?yán)锍?56萬公里，其中高速公路12萬公里，居世界第一；內(nèi)河航道12.6萬公里，其中高等級航道1.3萬公里；輸油管線里程12萬公里；沿海港口萬噸級以上泊位2200多個，吞吐能力世界第一；民用機(jī)場200多個，京滬廣機(jī)場的旅客吞吐量位居世界前列；城市軌道交通營運(yùn)里程3000多公里，北京、上海的營運(yùn)里程位居世界第一、第二。

　　盡管長期以來運(yùn)力緊張、瓶頸制約、煤炭告急、一票難求等問題已經(jīng)明顯改善，但通道和網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善，尤其是中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后；綜合交通樞紐建設(shè)尚未取得成效，改革創(chuàng)新動力不強(qiáng)，難以適應(yīng)新形勢、新任務(wù)、新要求。國際運(yùn)輸通道互聯(lián)互通項目建設(shè)進(jìn)展緩慢。

　　李國勇認(rèn)為，面對新情況、新形勢和新任務(wù)，交通運(yùn)輸行業(yè)要打破傳統(tǒng)的慣性思維，及時響應(yīng)新的生產(chǎn)方式、新的業(yè)態(tài)模式和新的戰(zhàn)略需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸從奔跑型向引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變，要從土石方向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)移，從建設(shè)型向管理型轉(zhuǎn)移，從數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)移，通過加快補(bǔ)短板，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，通過優(yōu)化布局，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過加大投資力度，服務(wù)穩(wěn)增長。