作為奧巴馬政府2009年提出的大型經(jīng)濟(jì)刺激政策的一環(huán)，發(fā)展高鐵計(jì)劃今年終于啟動(dòng)。熱衷基礎(chǔ)設(shè)施出口的日本首相安倍晉三在今年4月對(duì)美進(jìn)行正式訪(fǎng)問(wèn)時(shí)大力推銷(xiāo)日本引以為傲的新干線(xiàn)技術(shù)，而中國(guó)憑借高鐵實(shí)力迅速崛起的底氣也瞄上了這份大訂單。

　　7月13日，中國(guó)中鐵股份有限公司的一則公告顯示，中國(guó)鐵路總公司已成立中國(guó)鐵路國(guó)際(美國(guó))有限公司。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉的直接目標(biāo)是美國(guó)加州的高鐵項(xiàng)目。

　　總結(jié)一下目前的形勢(shì)，美國(guó)國(guó)內(nèi)不少市民反對(duì)因修建高鐵而背上巨額債務(wù)，日本以其技術(shù)優(yōu)勢(shì)試圖承攬加州高鐵項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)則以突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)成為有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。加州高鐵項(xiàng)目能否成行？中國(guó)和日本究竟誰(shuí)能搶到這筆大生意呢？

　　美國(guó)國(guó)內(nèi)意見(jiàn)不一

　　美國(guó)因地廣人稀和私家車(chē)普及而在公共交通建設(shè)上有所欠缺。鐵路是經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，為刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在2009年上臺(tái)伊始就提出了興建高鐵的計(jì)劃，但一度被擱置至今。今年1月6日，美國(guó)首個(gè)高鐵項(xiàng)目加州高鐵在佛瑞斯諾市破土動(dòng)工，從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預(yù)計(jì)將于2029年建成。

　　負(fù)責(zé)加州高鐵項(xiàng)目的加州高鐵局管理委員會(huì)主席理查德自信地說(shuō)：“加州高鐵項(xiàng)目是永久性改善通勤、旅行和生活的投資?！比欢?，由于高鐵建設(shè)耗資巨大，美國(guó)選民中至今仍存在強(qiáng)硬的反對(duì)意見(jiàn)，理由主要有二：一是總額達(dá)680億美元的投資規(guī)?？芍^巨大，以保守人群為中心的一些美國(guó)市民強(qiáng)烈反對(duì)將如此巨額的政府債務(wù)留給下一代；二是認(rèn)為鐵路是買(mǎi)不起私家車(chē)的低收入人群出于無(wú)奈才使用的交通工具這一偏見(jiàn)仍然存在。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示：“美國(guó)修建高鐵遭到其部分國(guó)民反對(duì)的原因有以下幾點(diǎn)：首先，美國(guó)沒(méi)有建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)，政府投入的金額支付不起修建高鐵的費(fèi)用；其次，美國(guó)地廣人稀，遠(yuǎn)不及中、日兩國(guó)人口密集，相比而言，公路航空系統(tǒng)更適合美國(guó)人口分布情況；最后，美國(guó)家庭成員多，私家車(chē)相較于高鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，并且適合家庭一起出行?！?/p>

　　中日各有優(yōu)勢(shì)

　　美國(guó)是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中計(jì)劃修建高鐵里程數(shù)量最多的國(guó)家。無(wú)論美國(guó)選擇中國(guó)、日本還是德國(guó)承建加州高鐵項(xiàng)目，無(wú)疑都具有極佳的示范作用，有望促進(jìn)中標(biāo)國(guó)高鐵建設(shè)向海外輸出的進(jìn)程。

　　蔡建明表示，中國(guó)、日本之所以都熱衷于搶接美國(guó)高鐵訂單，原因有以下三點(diǎn)：一是美國(guó)市場(chǎng)前景廣闊，將要新修11條鐵路，其總長(zhǎng)度達(dá)13700公里，對(duì)中、日來(lái)說(shuō)都是一筆很大的訂單；二是能夠有效緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)高鐵上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；三是產(chǎn)品面向國(guó)際化，創(chuàng)建自身品牌，一直都是中日兩國(guó)追求的目標(biāo)。

　　近年來(lái)，中國(guó)與日本在國(guó)際高速鐵路建設(shè)及相關(guān)設(shè)備出口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。日本鐵路東海公司的拳頭產(chǎn)品是超導(dǎo)磁懸浮高鐵技術(shù)，最近進(jìn)行的超導(dǎo)磁懸浮高速列車(chē)載人試驗(yàn)創(chuàng)造了時(shí)速603公里的世界高鐵最高速度。日本希望通過(guò)這一殺手锏加快實(shí)現(xiàn)日本政府制定的“基礎(chǔ)設(shè)施出口戰(zhàn)略”。然而，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程2014年已經(jīng)超過(guò)1.6萬(wàn)公里，居世界第一位。除規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，具有壓倒性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)廠(chǎng)商成為日本新干線(xiàn)出口的阻礙之一。2014年7月世界銀行發(fā)布的報(bào)告顯示，中國(guó)高鐵每公里的造價(jià)，包括設(shè)備和土建大概為0.87億~1.29億元人民幣，約為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的2/3。

　　商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部研究員白明對(duì)國(guó)際商報(bào)記者表示：“中國(guó)具備明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路國(guó)際(美國(guó))有限公司將整合中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)的競(jìng)標(biāo)力量共同出擊美國(guó)市場(chǎng)，這些令中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。但日本具備的高鐵修建的歷史、新干線(xiàn)技術(shù)、在美國(guó)貸款的便利性，加之日美間的特殊關(guān)系，令日本高鐵的優(yōu)勢(shì)也很明顯。最終的結(jié)果也有可能會(huì)采取各國(guó)分段承建的方式?！?/p>

　　分析稱(chēng)，中國(guó)高鐵進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)將會(huì)面臨很大困難。

　　蔡建明表示，中國(guó)欲成功中標(biāo)，有以下困難和障礙需要克服：首先，克服日本這一對(duì)手帶來(lái)的強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；其次，中國(guó)的買(mǎi)票系統(tǒng)相對(duì)于日本來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜，難以被美國(guó)所接受；最后，中國(guó)高鐵雖然速度很快，但安全性相比日本較低，日本新干線(xiàn)運(yùn)行50年零事故死亡的紀(jì)錄，給中國(guó)高鐵帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。