北汽新能源與中石化合作，再次啟動沉淪已久的電動車換電模式，尤其在北京張家口申奧成功，京津冀一體化的整體區(qū)域戰(zhàn)略下，雖然有搶占市場，樹立標準的意圖，但換電模式潛在的技術(shù)風險，成本劣勢及法律法規(guī)缺失都成為其推廣的關(guān)鍵障礙，或許相對充電模式，換電只能是個配角。

　　近日北汽新能源與中石化北京石油宣布，通過雙方合作將進軍電動車換電領(lǐng)域。具體合作內(nèi)容包括，雙方共同利用加油站場地資源建設(shè)充換電站，解決充換電設(shè)施建設(shè)場地資源問題。按照規(guī)劃，北京石油將在9月底建設(shè)完成雙榆樹、東經(jīng)路等地區(qū)的2~4座充換電站并進行示范運營，后續(xù)根據(jù)電動汽車推廣進程進行充換電站的配套建設(shè)，打造北京市充換電站群。

　　據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士向《國際商報》透露，此次合作不僅只是北汽與中石化，由于具備電力管控能力，在具體項目執(zhí)行中還將與國家電網(wǎng)配合，為項目提供電量增容等技術(shù)支持。此外，該項目的換電模式目前只為出租行業(yè)打造，暫不涉及私人消費領(lǐng)域。

　　其實換電模式早在5年前，國家電網(wǎng)就已實踐，當時就有“南充北換”之說（南方電網(wǎng)以充電為主，國家電網(wǎng)以換電為主），不過由于沒有整車企業(yè)愿意跟進，以及電動車保有量等原因，僅靠電力公司一方推進力不從心，導致投資巨大，卻沒有產(chǎn)出。2014年國家電網(wǎng)只好棄換改充。

　　對于北汽此次再次啟動換電模式，羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業(yè)合伙人張君毅表示，不同于國家電網(wǎng)，北汽新能源作為整車企業(yè)參與進來有產(chǎn)品支持，而且作為地方企業(yè)，有區(qū)域?qū)嵺`的優(yōu)勢。同時由于換電技術(shù)沒有國家標準，只能在同一品牌的電池間應用，該項目也符合這一特點。

　　不過張君毅也指出，由于沒有國家安全標準，換電模式存在技術(shù)風險，而且該模式推廣受到需求及應用行業(yè)的限制，成本問題將是其生存的最大障礙。此外，國家法律法規(guī)針對電動車領(lǐng)域應用（也包括換電）的缺失，也成為其推廣的主要障礙。“總之換電模式更需要體系化的打造，它的難度決定了該模式只可能是一種過渡模式，是充電模式的一種補充?！?/p>

　　技術(shù)風險還需實踐檢驗

　　其實技術(shù)風險一直是阻礙換電模式推廣的主要原因之一。據(jù)了解，“換電式”最大的技術(shù)節(jié)點則來自于，電池與線束（或模塊）接口的安全保護級別，可拆卸的電池模塊在復雜路況下抗沖擊的能力。因為采用可拆卸的電池，在發(fā)生碰撞時整套系統(tǒng)防火防碰撞保護的能力，在嚴格控制整車制造成本基礎(chǔ)上，是難以達到與“充電式”電動車相抗衡的技術(shù)和安全等級。

　　比亞迪內(nèi)部人士也表示，電動汽車電池最怕的就是短路，“電池接頭處只需一根頭發(fā)絲就可能發(fā)生短路”，而動力電池在置換過程中，很容易產(chǎn)生火花，致使局部過熱，進而引發(fā)起火甚至爆炸。

　　對此國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認為，基于此前換電技術(shù)應用及各企業(yè)在市場上取得的經(jīng)驗教訓，相信北汽此次能夠充分規(guī)避換電的技術(shù)風險。即便如此，企業(yè)對換電的技術(shù)風險還是不能掉以輕心，這需要企業(yè)建立一種實時跟蹤體系，完善對換電電池的狀態(tài)監(jiān)控。

　　對此上述北汽新能源內(nèi)部人士表示，此次投入換電應用的是基于薩博93平臺打造而來，暫定名為“EU200”。該車換一塊充滿電的電池僅需要3分鐘，換一次電可以運營200公里。此外，由于采用的是底盤換電，該車是北汽專門基于換電模式對底盤重新開發(fā)，以保證換電過程及車輛行駛過程中的安全性。

　　但張君毅對此則表示擔憂，底盤換電勢必影響底盤的離地間隙，那么它的道路通過性就會受到影響，尤其在什么路都可能跑的出租車領(lǐng)域應用，加大了行駛風險。而且3分鐘的換電時間似乎也太快了些，在實際應用中能否真正安全換電，仍需要實踐去檢驗。

　　成本高企摸著石頭過河

　　“最關(guān)心的還是成本問題?！碑斖醣鼊偮牭奖逼履茉赐顿Y換電模式后，第一時間反應到。他表示，換電模式之所以在中國推廣不開，就是由于技術(shù)研發(fā)及應用的成本控制上有較大難度，換電站如何布局，庫存電池有多少等等都決定了未來換電項目是否可以盈利。

　　據(jù)了解，此前國家電網(wǎng)就是因為沒有其它資金跟進，獨立投資充換電設(shè)施，導致入不敷出，最后難以為繼。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國家電網(wǎng)已建成的充換電站618座，充電樁2.4萬個，投資巨大（一線城市投建一家充換電站約為500萬元），但幾乎沒有產(chǎn)出?！蔼毩⒔ㄕ荆瑳]有整車企業(yè)跟進等原因，導致了國家電網(wǎng)換電模式的失敗。而北汽新能源此次可能會好些，因為既有產(chǎn)品支持，又有中石化的場地支持，該項目的成本比國家電網(wǎng)要低。”張君毅指出。

　　不過除了上述成本，換電模式的成本依然很大。如需要儲備大量的電池。換電模式一個很關(guān)鍵的特點就是電動車車主能夠隨時在換電站里把沒電的電池卸載裝上有電的電池，為了讓各車主能在到達換電站的時候能有電池可換，換電站就必須事先準備好大量的電池。

　　那么到底要準備多少電池，這個并沒有一個確定的計算方法，換電站必須要保證即使全市的電動車都同時來換電也有電可換，這就造成了巨大的電池儲備壓力，目前電池極其昂貴，所以換電站的資金壓力也很大。

　　“如何保證已充好電電池的穩(wěn)定性，耐久性，以及跟蹤電池運行情況而建立的設(shè)施，這些都需要大量的成本投入?！睆埦惚硎?，即便如北汽新能源項目只是在出租領(lǐng)域，小范圍試水，那成本則會更高，因為沒有規(guī)模去攤銷車輛的開發(fā)成本，充換電站的運營成本，以及一些不確定成本等。

　　不過北汽方面似乎并不擔心，上述內(nèi)部人士介紹，此次北汽與中石化共同投資的是充換電站，如果換電模式應用不理想，我們?nèi)∠麚Q電應用，改造成充電應用?！按饲皼]有相同案例，我們初期也是摸著石頭過河?！?/p>

　　另據(jù)接近該項目的人士向《國際商報》透露，該項目瞄準的是未來。雖然短期內(nèi)成本會很高，但是基于冬奧會及京津冀經(jīng)濟環(huán)境一體化等戰(zhàn)略項目，如果該項目成功地堅持下去，北汽新能源將形成一種區(qū)域性壁壘，其它品牌想爭奪這塊市場，就得看北汽的“臉色”了。

　　法律法規(guī)缺失執(zhí)行困難

　　對于新生技術(shù)來講，也許市場需求不是問題，也許技術(shù)成熟度也不是問題，但阻礙其推而廣之的最后障礙可能就是社會現(xiàn)行的法律法規(guī)標準。一些外資品牌廠家曾對《國際商報》表示，由于技術(shù)更新太快，現(xiàn)行的法律法規(guī)標準嚴重滯后，一旦出問題，就會責任不明，因此企業(yè)也不敢應用新技術(shù)。

　　在國外如此，國內(nèi)就更不用說了。回到電動車領(lǐng)域，由于電動車是近些年剛剛興起的機動車領(lǐng)域，我國交管部門還是按照傳統(tǒng)燃油機動車的法律法規(guī)對其進行管理。如記者采訪的多位電動車車主均表示，在保險方面，我國并沒有專門針對電動車的險種，仍是第三者責任險等傳統(tǒng)燃油機動車的險種。

　　而具體到換電模式，更沒有相關(guān)的法規(guī)標準或者險種的保障。如在充電模式下，充電國際將不日出臺，充電樁兼容性問題即將得到解決。但對于換電模式，國家至今沒有換電的安全標準，以及操作流程標準等一系列標準限制。

　　張君毅介紹說，此前國家電網(wǎng)主導換電模式，但已有電池技術(shù)儲備的整車企業(yè)卻不愿意淪為國家電網(wǎng)的附庸，因此企業(yè)不是不愿投入換電模式，就是擁有一套自己的換電標準和方法，全國很難統(tǒng)一。“標準難統(tǒng)一，法規(guī)不完善，加之商業(yè)運作價值不大，我們保險業(yè)也很難推出什么有針對性的服務。即便有，保金也會很高，根本不具備市場執(zhí)行性?！币晃黄桨藏旊U的內(nèi)部人士對《國際商報》透露。

　　那么現(xiàn)階段如何保障電動車車主的權(quán)益呢？王秉剛介紹稱，以此前眾泰電動車起火等一系列案例看，出了事故，問責只能找整車企業(yè)，由整車企業(yè)負責賠償相關(guān)損失，至于是否還有電池或換電站責任，則由整車企業(yè)向它們?nèi)プ穬敗?/p>

　　對此張君毅表示，在國際上都沒有案例或相關(guān)法律法規(guī)的情況下，也只能采用這種方式，所以就全局而言，換電只是短期內(nèi)充電效率較低的情況下的一種補充?！凹幢闶茄a充也還是希望能探索出一條制度標準方面的路來，畢竟它是現(xiàn)實存在的。這或許也是北汽新能源換電項目的初衷之一?！?/p>