又到盛夏，連接歐亞大陸的鋼鐵大道繁忙依舊。在運(yùn)輸繁忙的亞歐大陸橋，乘著“一帶一路”戰(zhàn)略的東風(fēng)，由新疆各地始發(fā)前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運(yùn)班列異軍突起，成為鋼鐵新絲路上的靚麗風(fēng)景。

　　“西行國際貨運(yùn)班列的開行，給我們公司的發(fā)展帶來了機(jī)遇?！?月1日，在奎屯保稅區(qū)物流中心門前的巨幅宣傳牌下，新疆農(nóng)資集團(tuán)奎屯儲(chǔ)運(yùn)分公司副經(jīng)理陳葉莎充滿信心地說。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運(yùn)班列從這里駛出。兩個(gè)月后，首趟從新疆開往吉爾吉斯斯坦的國際貨運(yùn)班列也在此發(fā)出。

　　一年多，由新疆始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列達(dá)89列

　　2011年1月，首趟由重慶發(fā)出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內(nèi)商品通過鐵路規(guī)?；蚓惩獬隹诘尼∧?。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號(hào)……一趟趟由內(nèi)地始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列“借道”新疆鐵路，駛向更加廣闊的新天地。到2014年底，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運(yùn)班列超過320列。

　　然而，作為與中亞國家地緣相近、人文相親，占有天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)的新疆，長期以來卻存在著出口低迷、物流不暢的尷尬局面。2013年10月，自治區(qū)經(jīng)信委成立了新疆絲綢之路西行國際貨運(yùn)班列辦公室，由政府相關(guān)部門與鐵路及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)密切協(xié)作，將班列的觸角延伸到中亞、西亞腹地。

　　2014年3月8日，烏魯木齊開往阿拉木圖、2014年7月，庫爾勒開往土耳其梅爾辛港……從新疆至西亞國際貨運(yùn)班列陸續(xù)開行。當(dāng)年，由新疆發(fā)往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運(yùn)班列達(dá)53列。2015年，在繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國際貨運(yùn)班列始發(fā)地，新疆本地生產(chǎn)的鋼鐵、機(jī)電、化工、輕工產(chǎn)品作為主打商品搭上西行國際貨運(yùn)班列。

　　截至2015年6月30日，由新疆始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列已開行89列，運(yùn)輸貨物11.7萬噸。

　　 本地貨源不斷增加，外地客戶也循聲而來

　　市場是一塊試金石。面對(duì)迅速發(fā)展的國際國內(nèi)市場，鐵路乘勢(shì)而上，大展作為。2013年6月15日，全國鐵路推行貨運(yùn)組織改革，路局面向市場，構(gòu)建以“前店”、“后廠”為核心的現(xiàn)代經(jīng)營體系，積極探索提供定制式物流服務(wù)，新疆本土企業(yè)通過鐵路“走出去”有了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。

　　家有梧桐樹，引得鳳凰來。隨著西行國際貨運(yùn)班列的開行，本地貨源不斷增加，外地客戶也循聲而來。

　　一家中方企業(yè)計(jì)劃出口100車活動(dòng)房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。當(dāng)?shù)弥餍袊H貨運(yùn)班列開行后，將采購地點(diǎn)由北京改為烏魯木齊。該企業(yè)負(fù)責(zé)人高興地說：“有了國際貨運(yùn)班列，我們可以就近采購物資，既省錢又快捷?！苯衲?月，鄭州一家企業(yè)為搭上中亞國際貨運(yùn)班列這趟“快車”，每周用汽車將機(jī)械配件運(yùn)往烏魯木齊，再利用西行國際貨運(yùn)班列轉(zhuǎn)往中亞。

　　目前，新疆至中亞國際貨運(yùn)班列的開行已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、市場化運(yùn)行，開行規(guī)模達(dá)到全國首位。

　　以鐵路為依托，一批物流企業(yè)如雨后春筍般成長起來

　　長期以來，新疆鐵路偏居國家路網(wǎng)一角，其運(yùn)能運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求。進(jìn)入21世紀(jì)，加快新疆鐵路建設(shè)，打通向西陸路通道刻不容緩。國家第十一個(gè)五年計(jì)劃期間，一批國家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目陸續(xù)開工，新疆鐵路走上建設(shè)發(fā)展快車道。

　　自2009年底，隨著精伊霍電氣化鐵路、蘭新鐵路全線電氣化改造工程順利完成，到2014年12月26日，蘭新高鐵全線投入使用……5年時(shí)間里，新疆鐵路營業(yè)里程由3000余公里增加到2014年底的5756公里，并且實(shí)現(xiàn)了普速到高速、內(nèi)燃到電力的歷史性跨越。新疆“東聯(lián)西出、西引東進(jìn)”戰(zhàn)略有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。

　　以鐵路為依托，一批物流企業(yè)如雨后春筍般成長起來。僅在奎屯火車站周邊，就有十三家地方、兵團(tuán)企業(yè)的鐵路專運(yùn)線。陳葉莎所在的奎屯保稅區(qū)物流中心于2013年8月由國家海關(guān)總署、財(cái)政部、稅務(wù)總局和外匯管理局等四部委批準(zhǔn)設(shè)立，2014年8月投入使用。

　　2015年1月29日，裝載41個(gè)集裝箱、滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的西行國際貨運(yùn)班列從奎屯保稅物流中心開出。在本次班列搭載的集裝箱中，有24個(gè)裝載著新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的建材和紅酒瓶。

　　“以往我們向格魯吉亞出口貨物都是通過天津港或青島港發(fā)貨，往往需要兩三個(gè)月時(shí)間，周期很長。假如走汽運(yùn)，約需要一個(gè)月左右，但成本很高，通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)輸成本適中，但時(shí)間上卻比汽車節(jié)省近一半，非常劃算?！痹摴径麻L王北一說。

　　由奎屯始發(fā)的首趟西行國際貨運(yùn)班列，打響了陳葉莎所在公司的知名度，也讓鐵路多了一個(gè)長期合作的大客戶。在鐵路與地方政府部門、企業(yè)的密切合作下，今年3月11日，一列滿載新疆本地生產(chǎn)的鋼材的西行國際貨運(yùn)班列再次從奎屯發(fā)出，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。而陳葉莎所在的公司也制定出雄心勃勃的計(jì)劃：爭取年底達(dá)到每月開行兩到三列西行國際貨運(yùn)班列。