■科技觀察家

　　上周，一輛名為“游俠X”的智能電動(dòng)車引來了網(wǎng)上一片“吐槽”聲。許多人都認(rèn)為“游俠”在生產(chǎn)資質(zhì)、零件供應(yīng)、試驗(yàn)試制等方面都存在著無法逾越的門檻，這可能又是一場以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)為幌子的炒作。

　　誠然，游俠汽車團(tuán)隊(duì)在一些表述上確實(shí)存在著不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法，招致如此口誅筆伐也不是全無道理。但是，作為旁觀者，我們能否以寬容的心態(tài)重新打量這一波互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺?，以及智能電?dòng)車將為我們的生活帶來的深遠(yuǎn)影響呢？

　　其實(shí)，不只是“游俠”，樂視、阿里等都紛紛跑步進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車“藍(lán)?！保瑩尫种悄苘囀袌觥暗案狻?。這些跨界企業(yè)想要打造的不是像一汽、奔馳這類傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，而是著眼于軟件，在汽車智能化上做文章。為此這些企業(yè)選擇從操作系統(tǒng)切入，在車載系統(tǒng)上整合更多資源，如娛樂、支付、地圖等。簡單說來，就是把汽車發(fā)展成為繼手機(jī)、家電、可穿戴設(shè)備后的又一智能終端，現(xiàn)有手機(jī)上的各類應(yīng)用可能都會(huì)落地到汽車平臺(tái)上。

　　而單車智能化僅僅是第一步，車聯(lián)網(wǎng)才是讓汽車產(chǎn)生更大效能的飛躍。例如，將智能車與保險(xiǎn)公司聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用GPS、傳感等技術(shù)，保險(xiǎn)商可以了解到一輛汽車一年的駕駛時(shí)長、行駛公里數(shù)、司機(jī)的駕駛習(xí)慣、車輛所處的環(huán)境、車輛故障率等，從而為每位消費(fèi)者定制出專屬的保險(xiǎn)產(chǎn)品。通過上傳每條路線的車流量情況以及所有車輛的行駛路線，應(yīng)用云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析，可為每輛車推薦最優(yōu)的行駛路線，從而釋放擁堵路線壓力，減少汽車路上行駛時(shí)間，降低尾氣排放量。

　　目前的用車類軟件依托手機(jī)終端，影響的范圍局限在安裝了相關(guān)應(yīng)用程序的出租車或?qū)＼囁緳C(jī)，而沒有覆蓋到所有可用車輛。未來，在智能車普及后，所有社會(huì)車輛都可以參與出行工具的配置，從而有效整合社會(huì)汽車資源，提升車輛的使用效率。

　　也許，在不遠(yuǎn)的將來，我們真的會(huì)迎來一個(gè)“汽車越來越少”的時(shí)代。對(duì)于剛剛上路的“游俠”們，“看客”們不妨多些寬容，給些鼓勵(lì)吧。