本報記者 付毅飛

　　一塊被海浪沖到法屬留尼汪島海灘上的飛機殘骸，是否預(yù)示著馬航MH370客機失事之謎到了揭曉的時候？

　　馬來西亞交通部副部長30日發(fā)表聲明稱：基本可以確認(rèn)，這些殘骸屬于一架波音777型客機。有報道稱，目前全世界僅有一架該型號飛機在海上失蹤，正是MH370航班。

　　不過《中國航空報》航空專家張寶鑫認(rèn)為，要等調(diào)查人員到現(xiàn)場進(jìn)行勘察鑒定，或?qū)埡∷偷綄I(yè)機構(gòu)檢驗后，才能得出準(zhǔn)確結(jié)論。

　　張寶鑫表示，飛機每個部件上都有編碼，可能來自飛機制造商，或是航空公司，雙方均存有編碼檔案。因此找到編碼，通過編碼檔案進(jìn)行比對，是確認(rèn)殘骸“身份”最直接的方式。

　　據(jù)報道，此次發(fā)現(xiàn)的殘骸上印有“BB670”字樣。有國外航空安全專家認(rèn)為，這既不是飛機注冊號，也不是序列號，但可以為認(rèn)定工作提供依據(jù)。

　　除了編碼比對，張寶鑫表示還需要多方專家進(jìn)行現(xiàn)場勘查，分析殘骸的結(jié)構(gòu)、材料等，判別它是出自波音，還是波音委托其他廠家制造，甚至是否為別的廠家仿制。他說，做出這個結(jié)論要慎重，但并不難，估計只需一周左右時間。

　　如果該殘骸確實屬于MH370航班，下一步將對其展開詳盡的分析。張寶鑫說，調(diào)查人員會分析它如何從飛機上脫離，以判斷飛機當(dāng)時的狀態(tài)是在空中解體，入水時解體，還是以相對完整的狀態(tài)沉入海底。

　　據(jù)報道，該殘骸很可能是波音777客機的襟副翼。中國商飛公司一位助理工程師向媒體表示，襟副翼與機翼連接并控制其開閉的作動器接頭被整個撕掉，這需要非常大的沖擊力才能做到。襟副翼在全開的狀態(tài)下更容易在墜海時被撕裂下來，因此不能排除飛機在海面實施迫降的可能性；長期關(guān)注航空航天的留美科研人員石豪認(rèn)為，從襟副翼橫向造型較為完整來看，即使飛機不是在迫降，也說明飛機入水時很可能沒有發(fā)生劇烈滾轉(zhuǎn)而導(dǎo)致變形。

　　同時張寶鑫表示，通過海洋侵蝕程度，可以判斷殘骸入水的時間；對殘骸上的附著物，甚至是否有魚類咬痕進(jìn)行分析，也可能得到線索。要是能根據(jù)洋流推算殘骸來自哪里，“順藤摸瓜”找到更多殘骸，將為還原真相，解開MH370失事之謎提供更多證據(jù)。

　　如果人們能找到新的線索，新一輪MH370搜救工作將會展開。張寶鑫估計，開展大規(guī)模海上搜索的可能性較低，首先可能會通過高清晰度的衛(wèi)星圖片進(jìn)行分析，有更確鑿的發(fā)現(xiàn)后，再出動海上力量進(jìn)行搜索或打撈。

　　對于衛(wèi)星能起多大作用，航天專家、中國航天科工二院二部研究員楊宇光態(tài)度謹(jǐn)慎。他說，雖然衛(wèi)星的觀測范圍比飛機等廣闊得多，但受到多種因素的制約，并不像人們期望的那樣“無所不能”。

　　首先制約衛(wèi)星的是數(shù)據(jù)傳輸。楊宇光表示，分辨率越高，像元數(shù)越多，積累的數(shù)據(jù)量就越大。目前衛(wèi)星數(shù)據(jù)下行主要依靠無線電手段，傳輸速率較慢，數(shù)據(jù)傳輸量有限。激光通訊等方式雖然傳輸速度快，但并不成熟，且遇到陰雨天氣會受較大影響。

　　其次是供電。楊宇光說，衛(wèi)星對地面拍攝時，往往不是受太陽照射最好的姿態(tài)，能量供應(yīng)并非最優(yōu)。因此有些衛(wèi)星在一個軌道周期內(nèi)只能觀測一段時間，一旦超出，電力供應(yīng)可能跟不上。

　　同時他表示，光學(xué)衛(wèi)星對光照、天氣條件要求很高；雷達(dá)衛(wèi)星雖然能全天候成像，但觀測載荷在工作時會產(chǎn)生很大熱量，需要長時間散熱，這也限制了它的工作時間。此外，殘骸隨著洋流不斷漂動，也可能與圍繞軌道旋轉(zhuǎn)的衛(wèi)星“失之交臂”。

　　楊宇光認(rèn)為，如今回頭查閱以往的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，工作量龐大、任務(wù)艱巨。“如果能算出比較確切的搜索范圍，衛(wèi)星有可能對尋找MH370航班發(fā)揮作用，但作用多大，現(xiàn)在很難說。”他說。（科技日報北京7月30日電）