□ 本報記者 白曉 本報通訊員 宋佳

　　今年底，青島地鐵M3號線北段將通車試運營，預(yù)計明年底實現(xiàn)全線開通試運營。屆時，地鐵將不僅僅以交通工具的意義存在，沿途各地?zé)o疑將迎來新一輪發(fā)展浪潮。

　　城市空間布局新起點

　　近年來，隨著機動車迅猛增長，青島城市交通擁堵日益嚴(yán)重，已成為城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸和頑疾。

　　青島市政府軌道交通專家委員會副主任隋映輝認(rèn)為，城市的運行效率大幅降低，將直接導(dǎo)致市民通勤的經(jīng)濟(jì)和時間成本增加，嚴(yán)重制約著青島建設(shè)宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市的步伐及今后的可持續(xù)發(fā)展。

　　地鐵最突出的優(yōu)勢之一是準(zhǔn)時高效，盡管青島地鐵M3號線開通運營會在一定程度上改善交通擁堵問題，但隋映輝教授認(rèn)為，僅靠一條線路的作用有限，未來各線路陸續(xù)開通后形成的軌道網(wǎng)，才能承擔(dān)起市民出行的交通大動脈的重任，才能真正改善交通出行結(jié)構(gòu)，緩解城市交通擁堵。

　　除了緩解城市交通壓力，軌道交通還可以逐步縮小城市南北差距發(fā)展不均衡的問題。

　　隋映輝認(rèn)為，目前青島相對完善的城市設(shè)施基礎(chǔ)資源，以及優(yōu)秀的人才主要集聚在市南區(qū)。地鐵M3號線的延展，將打通青島火車站及中山路商貿(mào)圈、前海歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)、青島核心商務(wù)區(qū)、青島中央商務(wù)區(qū)、四方東部商務(wù)區(qū)、黑龍江路現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展軸、李村商圈、青島北站商務(wù)商貿(mào)區(qū)等區(qū)域并將其緊密結(jié)合。這將有力帶動相對滯后的北部區(qū)域的發(fā)展。譬如老滄口區(qū)中心所在地的青島火車北站，將隨著軌道交通的建成呈多元業(yè)態(tài)崛起，與城市公交一體銜接，成為實至名歸的重要區(qū)域交通樞紐。對于西部老城區(qū)，軌道交通也將整合西鎮(zhèn)到火車站再到中山路的眾多商業(yè)業(yè)態(tài)，把傳統(tǒng)意義上“逛街里”的中山路商圈拓展到更為廣闊的范圍，使中山路重新煥發(fā)生機。

　　商業(yè)與地產(chǎn)的紐帶

　　老青島人口中曾流傳這樣一句話:“寧要市南一張床，不要李滄一間房”。青島市工商聯(lián)房地產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟秘書長龍江認(rèn)為，軌道交通將重塑市民對于時間和距離的概念，誕生一批“住在哪里不重要，周圍有地鐵很重要”的“地鐵生活族”群體。

　　龍江認(rèn)為，軌道交通是地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)與地產(chǎn)商業(yè)的紐帶。商業(yè)地產(chǎn)借助軌道交通運行的“東風(fēng)”也將迎來新機遇，特別是軌道網(wǎng)絡(luò)形成后，人流密度和強度都將是空前的，沿線站點地段更是寸土寸金的財富疊加，商業(yè)品質(zhì)的升級換代，各大商圈面臨“重新洗牌”，規(guī)?；虡I(yè)集群效應(yīng)逐步形成，屆時強者更會強，還將誕生更多城市新亮點。

　　“地鐵在填補島城地下交通空白的同時，還有望會給青島的房地產(chǎn)市場帶來許多意想不到的發(fā)展。地鐵的方便快捷以及成本不斷降低的出行方式，將使地鐵沿線的房產(chǎn)逐步升溫?！鼻鄭u經(jīng)理人俱樂部常務(wù)理事長馮顯泉說，在目前青島市房地產(chǎn)市場仍是供量大、存量多的環(huán)境下，打通地鐵“大動脈”對于島城的房地產(chǎn)市場而言，的確是一大利好。

　　同時，馮顯泉建議，地鐵盤固然有出行便利、商機多等優(yōu)勢，但離地鐵進(jìn)出口過近的項目人員流動多，治安環(huán)境不佳，噪音等弊端也不可忽視。此外，若缺乏像教育、購物場所等周邊的配套，地鐵盤的意義也就只剩下交通便利。只有周邊相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)跟得上，地鐵房的價值才能得到真正實現(xiàn)。

　　孕育新的文化帶

　　青島市城市規(guī)劃委員會專家咨詢委員會委員、民俗專家王鐸認(rèn)為，從文化的角度來看，由于文化地域具有選擇性，地鐵大動脈的打通，使過去青島單一的“南轅北轍”的城市文化，向著多區(qū)域的“平行文化”轉(zhuǎn)化，可實現(xiàn)新時代文化青島自南至北的大融合。

　　在王鐸眼里，未來的青島，將會實現(xiàn)“南中北”緊密相聯(lián)，平行發(fā)展，互為補充，真正從文化地理上凸顯出青島特色，彰顯城市個性。

　　“不僅如此，地鐵時代的到來有助于形成青島新的文化帶，使青島由南至北的三個歷史文化街區(qū)連成一線、連成一片?！蓖蹊I說，目前青島已形成的三個文化帶，分別是前海一線歐陸建筑文化街區(qū)，四方傳統(tǒng)民俗文化街區(qū)和李滄歷史工業(yè)文化街區(qū)。借助地鐵，沿線旅游文化帶將由南向北逐漸轉(zhuǎn)移和放射性延伸，形成新的文化經(jīng)濟(jì)帶和旅游文化帶，突破交通瓶頸的限制。

　　新的文化帶形成后，青島城市北部文化設(shè)施閑置、南部文化設(shè)施擁擠的“怪圈”有望逐步緩解。王鐸說，圖書館、文化館、博物館和藝術(shù)館等各種設(shè)施，也會隨著地鐵沿線由南向北聚集，在四方和李滄文化帶形成新的文化聚集圈。南部中部北部各個區(qū)域的文化良性互動，有機補充，也會充分提升城市教育、文化、休閑和旅游的功能。

　　王鐸建議，軌道交通還有承載城市歷史、文化和品格的責(zé)任，要事先做地鐵沿線“文化準(zhǔn)備”工作。他說:“若通車后周邊地面配套文化設(shè)施偏少，忽視文化、旅游、觀光設(shè)施等規(guī)劃，則其人口聚集的力量也會隨之減弱，無法形成新的文化聚集地。因此配合地鐵作文化方面的規(guī)劃，為文化預(yù)留出相當(dāng)?shù)目臻g，打造城區(qū)文化設(shè)施完備、功能齊全、管理水平高的區(qū)際文化中心，就顯得十分必要?！?/p>