據(jù)倫敦市交通局以及大倫敦市行政當(dāng)局近日發(fā)布的消息顯示，在倫敦這個歐洲最大的城市中，每年有5900人因為長期暴露于二氧化氮而過早死亡，排放這種有毒氣體的罪魁禍?zhǔn)拙褪遣裼桶l(fā)動機。

　　對二氧化氮引發(fā)健康危害問題的關(guān)注正與日俱增。二氧化氮會造成肺部不適，導(dǎo)致呼吸道感染以及哮喘，這其中就包括兒童急性呼吸道疾病。此外，二氧化氮還與新生兒畸形存在關(guān)聯(lián)。倫敦大學(xué)國王學(xué)院的一項最新研究首次估算了由二氧化氮引發(fā)的過早死亡數(shù)量，并得出結(jié)論，倫敦市每年因汽車空氣污染造成的過早死亡病例總數(shù)達9400例，其中包括由PM2.5造成的3500例額外死亡。

　　各類氮氧化物進入空氣之后會迅速化合成為二氧化氮，而在倫敦有半數(shù)這種有毒氣體都來自柴油動力的交通工具，另有其它15%來自柴油建筑設(shè)備。為解決這一污染問題，1990年歐盟首次制定法律以減少廢氣中的二氧化氮排放，并且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，到2014年已經(jīng)升級為歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，即柴油動力汽車的氮氧化物排放限值為每公里80毫克。

　　那么為什么每年還會有5900位倫敦居民死于二氧化氮污染呢？因為標(biāo)準(zhǔn)只存在于文件中，而道路上的汽車根本就沒有按標(biāo)準(zhǔn)排放。歐洲道路上汽車的實際排放率是標(biāo)準(zhǔn)的7倍，對于奧迪A8這種車型來說甚至達到了標(biāo)準(zhǔn)的22倍。而排放標(biāo)準(zhǔn)不能真正起到規(guī)范作用的原因，在于自十五年前制定歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，用于檢測實際氮氧化物的實驗室測定手段就已經(jīng)過時了。

　　2007年歐洲通過的新法規(guī)引入了“實際行駛排放”（real-world driving emissions）測試，但是至今并未實施，因為汽車生產(chǎn)商一直在與官員和政府就如何進行測試爭執(zhí)不休。汽車產(chǎn)業(yè)在公眾面前宣稱歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)是有史以來最為清潔的柴油排放規(guī)范，背地里卻一直在游說放寬和推遲測試的實施。過去幾個月來，汽車業(yè)界終于同意采用手持排放監(jiān)測系統(tǒng)來對廢氣中的氮氧化物進行測定，但與此同時制造商們?nèi)匀粓苑Q在2021年以前汽車產(chǎn)業(yè)無法完全達到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　一輛路面行駛的汽油動力汽車的氮氧化物排放僅為柴油動力新車排放的十分之一到八分之一。但是現(xiàn)在已經(jīng)有技術(shù)可以去除柴油汽車尾氣中的污染物，并且已經(jīng)安裝到某些柴油動力汽車上了。

　　但是多數(shù)汽車制造商依然選用成本較低、去除效果較差的尾氣處理系統(tǒng)，或者沒有為新技術(shù)設(shè)定理想的運行條件。例如，當(dāng)用于去除氮氧化物的試劑耗盡后，汽車并不會強制要求司機補充試劑。

　　美國的相關(guān)法規(guī)則嚴(yán)格許多，官方規(guī)定柴油動力汽車不允許比汽油動力汽車排放更多污染物，其排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也更為嚴(yán)格。為此汽車生產(chǎn)商在每輛達標(biāo)的清潔柴油車上不得不額外投入250英鎊（約合2410元人民幣）的成本來改進尾氣處理系統(tǒng)。（編譯 常旭旻）