3D打印實際能做的，比它聲稱能做的，要少得多。但這不妨礙它的聲望日隆。

　　從零開始，一臺機器包辦到底的風格，注定了3D打印屬于設計環(huán)節(jié)。但和公眾的認識相左，在汽車設計圈里，“3D打印”是個快過時的話題。設計師們用它玩出新花樣會越來越困難。

　　3D打印的車一次成形，這聽起來很有誘惑。汽車設計師理想中的3D打印是這樣的：在電腦上畫出設計草圖，不必考慮加工性和工藝難度，想要什么樣就天馬行空地畫，畫好了輸出給3D打印機。他們當然不能指望打印機打出一輛汽車來，但好歹得分成若干組件，分別打出結構件。用膠粘、插接方式結合組件，然后拿到風洞里吹，根據(jù)空氣動力學試驗結果修改外形設計。經(jīng)過幾次反復，一輛3D設計時代的樣車就出爐了。

　　應該說，持這種想法的設計師，無論在整車廠的設計中心，還是一家獨立設計公司，連半個月都混不下去。3D打印機確實擅長打印復雜構件，但僅限于打印外形而已。沒有一家企業(yè)僅根據(jù)空氣動力學結果就轉研制階段的，必須有真刀真槍的樣車和臺試、路試才行。這樣一來，就暴露了3D打印機的弱點。

　　3D打印機現(xiàn)在的能力僅在于獲取模型，原因在于所謂打印的層積技術有天然缺陷。層與層之間的界面是力學材料的大忌。既然高性能合金追求單晶結構，那么3D打印機恰恰反其道而行之。如果車身承力構件（比如底盤）由3D打印機堆出來，誰也不想開著開著就散架了吧。

　　那么，聲稱打出來的第一臺“跑車”或者其他什么新能源汽車是咋回事？任何聲稱能完全“打印”出汽車的家伙，不是騙子，就是被出名想法折磨瘋了的可憐人。3D打印機就只會打印外殼，而非承力結構。車鉗洗刨、沖壓、鍛造、研磨等傳統(tǒng)加工手段，一個都省不掉。不用指望3D打印機能幫你解決問題，是的，工業(yè)級的不行，昂貴的金屬粉末打印機也不行。

　　從這種意義上講，3D打印的科技樹被點錯了。幾乎所有從事這方面研發(fā)的團隊，都在賣力地拓展打印材料，企圖提高燒結溫度和“打印”精度，使打出來的零件不那么脆弱。

　　不過，雖然3D打印機現(xiàn)在能力不強，但所有人都知道應該動態(tài)地看待技術的發(fā)展。也許前30年都不行，在5年后卻取得突破性的進展。到那時，汽車設計的方式可能與現(xiàn)在截然不同，設計中心可能不復存在。人人都能在家里生產(chǎn)汽車的結果，是工業(yè)的消亡。到那時，恐怕“汽車”的樣子和應用方式，都變得讓今天的我們認不出來了。

　?。ㄎ?彭晃 據(jù)騰訊汽車）