編者按

　　7月，全國各地迎來高溫天氣，臺風、雷雨等極端惡劣天氣也隨之襲來。與此同時，民航進入生產(chǎn)旺季，客流量急速增長，航班保障的壓力不斷加大。頂著酷暑烈日，冒著臺風暴雨，眾多民航職工在嚴酷的環(huán)境中堅守在一線崗位上：機務(wù)人在溫度高達四五十攝氏度的停機坪上檢修飛機，機組從深夜一直廢寢忘食地忙碌到清晨，地服人員在航班延誤后不眠不休地盡快為旅客安排食宿……暑運高峰背后，民航人的努力與付出，需要更多旅客的理解與信任。

　　國航重慶分公司

　　小舉動帶來大感動

　　□本報通訊員 屈衛(wèi)東

　　夏季雷雨天氣日益頻繁，無人陪伴兒童增多，民航客流量不斷刷新紀錄。面對高溫和雷暴惡劣天氣的考驗，面對長時間航班延誤的運行環(huán)境，面對通宵達旦超負荷的工作，國航重慶分公司乘務(wù)組主動服務(wù)；想旅客之所想，急旅客之所急，以自己看似微不足道的小舉動，收獲了旅客的大感動。

　　日前，國航重慶分公司乘務(wù)長於常梅執(zhí)行CA4135重慶—北京航班。一位旅客在辦理登機手續(xù)的過程中，不小心將汽車鑰匙弄丟了。於常梅得知消息后，及時安慰旅客，表示乘務(wù)組將全力協(xié)助尋找。她快速向機長報告情況，及時與機場地面取得了聯(lián)系，又同時聯(lián)系地服送機人員，拜托其幫助查找。

　　幾分鐘后，就在艙門即將關(guān)閉前，地面人員奇跡般地將鑰匙送到了於常梅的手中。當旅客拿到鑰匙時，驚喜和感動溢于言表。他專門要來紙和筆，寫下了對於常梅乘務(wù)組和地面人員的感謝。

　　無獨有偶。不久前，乘務(wù)長羅晰元執(zhí)行CA4123重慶—廈門航班時，原本搭乘該航班的一位旅客由于自身原因未能成行。航班起飛后，羅晰元獲悉，未能成行的旅客是機上彭女士的女兒，由于隨身行李中有鋰電池需要托運，所以未能趕上本次航班。由于母女倆分開得倉促，彭女士將手機、錢包等物品都帶上了飛機，女兒手中什么都沒有?？粗箲]的彭女士，羅晰元立刻過去安慰，并說：“我馬上幫您想辦法解決?！?/p>

　　隨后，羅晰元立即向機長匯報了情況，機長及時將彭女士女兒的名字通知地服，希望廣播尋找到她以后，幫她改簽最近的航班。當這一切都做好后，羅晰元告知了彭女士，她的女兒已經(jīng)改簽好了下一班到廈門的航班，她可以在廈門與女兒會合。彭女士終于放心下來，對乘務(wù)組、機組給予的幫助一再表示感謝。

　　南航新疆分公司

　　“燒烤”模式下的飛機體檢

　　□本報通訊員 李永巍

　　7月22日，烏魯木齊主城區(qū)氣溫突破40攝氏度，位于城北的烏魯木齊國際機場溫度則高達44攝氏度。面對暑運高峰、盛夏高溫的“雙高”壓力，南航新疆分公司員工堅守一線，為旅客的安全出行保駕護航。

　　當日12時，烏魯木齊機場溫度直線上升。南航新疆分公司101機庫外，B－2827號飛機的定檢工作正在烈日下緊張進行。負責駕駛艙儀器檢查的姚健剛在里面呆了不到一分鐘，頭上便冒出了一片細密的汗珠。當班副主任賈力的工裝已經(jīng)被汗水浸濕，又風干了好幾回。

　　對飛機及其部件按使用時限定期進行檢修，是確保飛機“健康上崗”的關(guān)鍵。賈力和同事們不敢有絲毫馬虎，全然顧不上擦拭臉頰流下的汗水。工作一向嚴謹認真的賈力說：“哪怕是擰一顆螺絲，手冊上如果規(guī)定的松緊程度是60磅英寸，那么超過或小于這個標準都不行?！?/p>

　　由于機庫維修，今年夏天的定檢工作必須在室外完成。飛機曝曬在太陽下，機身溫度43攝氏度，駕駛艙內(nèi)50攝氏度，設(shè)備艙內(nèi)57攝氏度！在這樣的溫度下工作，每個人都像在汗蒸房中一樣。賈力說，維修工作切忌斷點，比如有20個螺絲需要潤滑，如果已經(jīng)潤滑了一半便休息，休息后便可能造成遺漏，給飛機運行帶來隱患，這是絕對不允許的。為了發(fā)揮表率作用，黨員們在工作期間都主動壓縮休息時間。遇上復雜的工作，更是主動請纓，常常忙到衣服被汗水完全浸透。

　　在機務(wù)工作者顆顆汗水、滴滴心血的澆筑下，一架架完成體檢的飛機被拖入停機位，準備著下一次飛行。

　　東方航空公司

　　迎接火山與臺風的挑戰(zhàn)

　　□本報記者 錢擘

　　通訊員 稅寧 張瑋 陸蓉

　　“巴厘島火山爆發(fā)，機場關(guān)閉！”7月9日，執(zhí)飛MU5029上海浦東—巴厘島航班的東航機組在落地前收到了這樣一則突發(fā)信息。航班被迫于次日1時備降在新加坡機場；凌晨3時，機組到達酒店待命，其間又數(shù)次接到推遲起飛的通知；直到10日17時40分，航班終于起飛，最終在20時到達巴厘島。此后，乘務(wù)組又繼續(xù)服務(wù)回程航班。

　　受臺風“燦鴻”影響，上海始發(fā)航班大面積延誤。從7月9日傍晚到7月11日凌晨，近40個小時的時間里，執(zhí)行航班任務(wù)的東航劉瑩瑩乘務(wù)組幾乎沒有時間休息，一直忙碌著，為旅客服務(wù)、解釋情況、廣播說明航班和天氣信息，直到往返航程全部結(jié)束。

　　在整個暑運期間，這樣的考驗對東航的乘務(wù)員們來說屢見不鮮。7月12日，巴厘島火山再次噴發(fā)，導致機場關(guān)閉，執(zhí)飛的尹學軍乘務(wù)組又一次肩負起溝通旅客、確認是否取消航班、協(xié)助卸載行李等諸多工作。而在抗擊臺風“燦鴻”的過程中，由于大量補班造成全職空乘隊伍人手不足，東航組建的兼職乘務(wù)員隊伍勇挑重擔，投入到暑運工作中。

　　機坪是民航業(yè)最艱苦的工作區(qū)域之一。三伏天里，機坪溫度要比天氣預報再高上10多攝氏度。今年暑運對于奮戰(zhàn)在機坪上的東航技術(shù)公司員工來說，任務(wù)更是不同尋常。東航機隊規(guī)模比去年更大，而作為保障部門，東航技術(shù)的員工人數(shù)卻沒有增加。

　　面對挑戰(zhàn)，“高效維修”成為東航技術(shù)戰(zhàn)高溫、保暑運的關(guān)鍵詞，為東航進一步釋放運力、服務(wù)旅客、抓住旺季商機創(chuàng)造了條件。

　　今年以來，東航技術(shù)公司全體員工苦練停場大修工作的精細化能力，以定檢、換發(fā)工期等的標準化操作為切入口，有效減少了飛機停場天數(shù)。統(tǒng)計顯示，實行新運行模式后，東航月均可減少飛機停場超過200天，相當于節(jié)約出3架飛機的運力。

　　廈門航空公司

　　雷雨中的堅守

　　□本報通訊員 陳海云 崔振濤

　　入夏以來，多地出現(xiàn)臺風、雷雨等惡劣天氣，加之長時間流量控制，導致航班大面積延誤。7月17日~23日，廈門本場延誤航班就多達326班，給生產(chǎn)運行帶來極大挑戰(zhàn)，一線員工也承受著巨大的壓力。

　　7月9日~11日，超強臺風“蓮花”“燦鴻”接連來襲，廈航95557客服中心每日平均呼入量達30119通，比平時增長109%。7月19日晚，廈門本場遭遇雷雨天氣，機場被迫關(guān)閉，進港航班備降，出港航班取消，上千名旅客滯留機場。當天，有乘務(wù)員在飛機上被關(guān)了12個小時，有乘機員在登機口站了15個小時。7月19日晚，從柬埔寨暹粒飛回廈門的波音飛機突發(fā)故障，機務(wù)員工冒著瓢潑大雨快速排故……這都是廣大一線員工辛勤保障旅客的縮影。

　　7月19日22時許，受廈門暴雨影響，廈航曼谷—大連航班備降福州。由于廈門天氣遲遲不見好轉(zhuǎn)，廈航?jīng)Q定讓旅客先在福州入境。7月20日零時左右，廈門天氣有轉(zhuǎn)好跡象，公司給出的預計起飛時間提前至4時~5時。考慮到福州機場離市區(qū)較遠，如果送旅客到市區(qū)酒店，來回就要3個多小時，廈航?jīng)Q定安排旅客在機場休息。

　　2時左右，得知廈門—大連航班已提前飛走，旅客情緒變得異常激動。此時的廈門機場一片混亂，大量航班延誤至4時以后，上千名旅客滯留機場。廈航積極溝通協(xié)調(diào)，最終為65名大連旅客爭取到14時左右自廈門始發(fā)的MF874航班。但經(jīng)過了一宿的“折騰”，旅客顯然已經(jīng)失去了信任，拒絕登機。為了盡快打消旅客顧慮，廈航福州分公司地保部乘機處經(jīng)理林巖主動請纓，跟旅客一起乘航班到廈門，協(xié)助旅客全程辦理乘機手續(xù)。眼看有顆“定心丸”，旅客隨即同意登機。

　　8時50分，飛機終于在廈門安全落地。林巖全程協(xié)助65名旅客完成航班變更手續(xù)，并安排好車輛把旅客送至酒店休息，等待下午的航班起飛。至此，林巖已連續(xù)工作超過24小時，他訂了一張10時40分返回福州的動車票，下午稍作休整后，就繼續(xù)投入了晚班工作中。