□ 本報記者 王月菊

　　7月17日，我國在研的世界最大水陸兩棲飛機AG600在珠海開始總裝，不僅填補了我國空中應(yīng)急救援裝備的空白，也標(biāo)志著我國大飛機項目進(jìn)入收獲期。

　　記者在現(xiàn)場看到，歷時兩個多月的奮戰(zhàn)，分別由中航飛機西安分公司、中航工業(yè)成飛民機及成飛、中航飛機漢中分公司、中航通飛華北公司制造的該機中機身、中央翼段、機頭、中后機身、后機身、發(fā)動機短艙及支架等大部件已連為一體。

　　據(jù)悉，自AG600飛機001架中機身吊裝上架以來，中航工業(yè)通飛與各參研參制單位密切協(xié)作，攻克了一系列難關(guān)，提前實現(xiàn)了AG600研制的階段目標(biāo)，完成了機身三段調(diào)姿對接、起落架安裝、中央翼鉸孔安裝等工作，奠定了全面進(jìn)入總裝的重要基礎(chǔ)。項目總工程師王樹哲告訴記者，為了滿足水陸兩棲的特性，AG600機頭上部是飛機座艙和通艙結(jié)構(gòu)，底下是一個雙曲面的流線型船體結(jié)構(gòu)，既要保證水密性要求，又要實現(xiàn)機體的增壓要求，機頭部件還要滿足功能使用要求，設(shè)計和工藝制造難度非常大。其制造難度高于傳統(tǒng)的運輸類飛機。

　　除了機頭制造難度“爆表”，中機身的制造難度也相當(dāng)大。作為AG600整機綜合性、復(fù)雜性最強的大部件之一，中機身有起落架、機翼、斷接和水箱等難度頗大的設(shè)計結(jié)構(gòu)。比如飛機用于儲水的8個水箱全部在中機身，這意味著這個部件內(nèi)部需要有8個水箱門，如此大和多的開放空間，給飛機水密性要求出了不少難題，其制造工藝和難度至少要比常規(guī)工序多上一倍。因此，從鉚接到防腐蝕材料的選用，每一個環(huán)節(jié)都要滿足水密和防腐蝕要求，還要克服協(xié)調(diào)要求多、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、下側(cè)空間狹小等許多不利因素，最終部件要達(dá)到氣密、噴水及灌水水密三項試驗均一次性100%合格才能過關(guān)。同時，整個船體唯一的斷接也在中機身，因為水陸兩棲飛機在起飛離水時，有了這種斷接，水的黏合力才能夠下降，從而保證飛機離開水面升空。

　　而AG600中后機身、后機身的技術(shù)難度也不容小覷。其具有機身段長度大、水動外形要求高、艙門大開口等幾個特點，全長17.5米，幾乎占到整個機體長度的一半；此外，其水動外形變化大，空間相對狹窄，裝配協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，對鉚接工藝、相關(guān)組件協(xié)調(diào)提出了很高要求。AG600中后機身承制單位在研制過程中，相繼攻克了大型機身蒙皮多層化銑，多交點艙門制造、安裝和協(xié)調(diào)，部件密封檢測，大部件對接協(xié)調(diào)等一系列科研、生產(chǎn)難關(guān)。

　　AG600大事記

　　2009年 9月5日，AG600飛機研制項目正式啟動。

　　2012年 5月25日，AG600飛機總體技術(shù)方案通過評審。

　　2014年 12月29日，AG600首個大部件中機身在中航飛機西安分公司成功下架。

　　2015年 7月5日，AG600發(fā)動機短艙及支架在中航通飛華北公司下架交付。