燃料電池車(chē)的成本取決于其未來(lái)商業(yè)化的規(guī)模。事實(shí)上在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的同時(shí)還要提升動(dòng)力，成本也是非常高的，只是其規(guī)模效應(yīng)攤薄了成本。據(jù)InteligentEnergy分析，降低排放、改善空氣質(zhì)量在歐美日以及中國(guó)已成政府共識(shí)，燃料電池車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程可能比預(yù)想的要快。

　　繼去年12月豐田燃料電池車(chē)MIRAI在日本上市之后，今年秋天將在美國(guó)加州和英國(guó)倫敦銷(xiāo)售。目前已經(jīng)公布的MIRAI的美國(guó)售價(jià)為5.7萬(wàn)美元（美國(guó)政府補(bǔ)貼最高可達(dá)1.3萬(wàn)美元），英國(guó)售價(jià)尚未公布。

　　MIRAI是全球首款進(jìn)行商業(yè)化推廣的燃料電池車(chē)，加滿(mǎn)液態(tài)氫燃料之后續(xù)駛里程可達(dá)502公里。據(jù)豐田官方信息，MIRAI上市首月訂單就達(dá)1500個(gè)，大大超過(guò)預(yù)期。MIRAI原計(jì)劃今年僅生產(chǎn)700輛，現(xiàn)已調(diào)整為2016年2000輛，2017年3000輛。

　　相比多年來(lái)純電動(dòng)車(chē)緩慢的商業(yè)化進(jìn)程，燃料電池車(chē)的市場(chǎng)接受程度應(yīng)該不算慢了。究其原因，燃料電池車(chē)首先是真正的零排放——以液態(tài)氫為燃料，排放物為二氧化碳和水，很快就得到了日本和歐美環(huán)保人士的認(rèn)同。其次是燃料電池車(chē)技術(shù)已趨于成熟，2011年奔馳就完成了其基于B級(jí)車(chē)開(kāi)發(fā)的F-Cell的環(huán)球之旅，行駛里程超過(guò)3萬(wàn)公里。而從動(dòng)力操控、安全、舒適性和便利性來(lái)講，燃料電池車(chē)毫不遜色于燃油汽車(chē)，加氫就和加油一樣幾分鐘就搞定。再有就是純電動(dòng)車(chē)的里程焦慮在燃料電池車(chē)根本不是問(wèn)題，目前制約其商業(yè)推廣的唯一短板就是加氫站的建設(shè)需要巨量投資。但是相比純電動(dòng)車(chē)的充電站，由于燃料電池車(chē)的續(xù)駛里程與燃油汽車(chē)相當(dāng)，加氫站的布局能達(dá)到加油站的密度即可滿(mǎn)足需求。目前美國(guó)加州的加氫站有40多個(gè)，大倫敦地區(qū)的加氫站預(yù)計(jì)48個(gè)就足夠了。

　　今年年初，豐田宣布將在全球范圍開(kāi)放5680項(xiàng)燃料電池專(zhuān)利，包括MIRAI的1970項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。豐田此舉意味著，今后全球汽車(chē)廠商和零部件供應(yīng)商都可無(wú)償使用豐田的燃料電池及MIRAI的技術(shù)，這非常有利于燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)成本的降低從而加快市場(chǎng)推廣的進(jìn)程。豐田這樣做的目的很明確，等于是在宣告其已確信在燃料電池及整車(chē)研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，不懼任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而開(kāi)放相關(guān)專(zhuān)利，反而更能凸顯豐田的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)——大家都來(lái)玩燃料電池車(chē)，共同把市場(chǎng)做起來(lái)，受益的當(dāng)然是在技術(shù)和市場(chǎng)推廣都領(lǐng)先一步的豐田。

　　近日，歐盟汽車(chē)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站Just-auto專(zhuān)門(mén)就燃料電池車(chē)采訪(fǎng)了全球著名清潔動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商——英國(guó)IntelligentEnergy公司的技術(shù)高管。該公司與多家跨國(guó)車(chē)企和零部件巨頭都有合作，已經(jīng)與鈴木聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了了第四代燃料電池技術(shù)。以下是相關(guān)采訪(fǎng)內(nèi)容——

　　問(wèn)：InteligentEnergy怎樣看待燃料電池車(chē)的前景？

　　答：若干年前，很多汽車(chē)廠家都認(rèn)定，由于是真正的零排放和環(huán)境友好，燃料電池車(chē)是新能源車(chē)的終極解決方案，比如豐田、寶馬、奔馳。但近年來(lái)隨著歐盟、美國(guó)排放法規(guī)及其階段目標(biāo)的日趨嚴(yán)苛，燃料電池車(chē)的研發(fā)速度大大加快，因?yàn)樗艽蠓推?chē)廠家產(chǎn)品線(xiàn)的平均排放值?；蚩蓴喽?，燃料電池車(chē)的市場(chǎng)破冰也會(huì)比與預(yù)期的要快。

　　問(wèn)：目前燃料電池車(chē)的價(jià)格還是太高，成本什么時(shí)候能降下來(lái)？

　　答：任何新技術(shù)的成本都取決于其應(yīng)用的規(guī)模。其實(shí)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放的同時(shí)還要提升動(dòng)力，成本是非常高的，只是因?yàn)樗鼈円?guī)模大攤薄了成本。我們和鈴木聯(lián)合開(kāi)發(fā)的燃料電池組已經(jīng)可以量產(chǎn)，成本也很有優(yōu)勢(shì)，適合于大規(guī)模裝載于燃料電池車(chē)。在燃料電池組的設(shè)計(jì)方面，IntelligentEnergy居于全球領(lǐng)先水平。說(shuō)到燃料電池車(chē)的價(jià)格，我相信用不了多久就會(huì)降下來(lái)，因?yàn)榻档团欧拧⒏纳瓶諝赓|(zhì)量在歐美日以及中國(guó)都已成為政府共識(shí)，燃料電池車(chē)也會(huì)和純電動(dòng)車(chē)一樣得到大力度的政策扶持。

　　問(wèn)：可否介紹一下InteligentEnergy的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品規(guī)劃？

　　答：我們最新的獨(dú)家專(zhuān)利技術(shù)是一種燃料電池組的蒸發(fā)冷卻系統(tǒng)，這種系統(tǒng)取消了以往單個(gè)電池之間的液體冷卻通道，可使整個(gè)電池組的設(shè)計(jì)更加緊湊，外圍組件的設(shè)計(jì)也變的簡(jiǎn)單。這是一個(gè)非常重要的突破，電池組的重量和體積的減輕和變小，可為整車(chē)設(shè)計(jì)留出更大空間。我們的目標(biāo)是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)燃料電池組的能量密度要達(dá)到每公斤3.0千瓦。有關(guān)IntelligentEnergy產(chǎn)品規(guī)劃，目前主要致力于低功率燃料電池組的開(kāi)發(fā)，但相關(guān)設(shè)計(jì)是可擴(kuò)展的，我們同時(shí)還開(kāi)發(fā)了100千瓦的動(dòng)力版本。該動(dòng)力級(jí)別在燃油汽車(chē)也許算不了什么，但它的性能和純電動(dòng)車(chē)一樣，由于沒(méi)有轉(zhuǎn)速遲滯，起步即可獲得最大扭矩，其加速性能堪比V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并可在行駛中一直保持最大扭矩，駕駛樂(lè)趣絲毫不減。

　　問(wèn)：未來(lái)數(shù)年，燃料電池車(chē)會(huì)否迎來(lái)市場(chǎng)突破？

　　答：這要從兩個(gè)方面來(lái)看。從IntelligentEnergy角度，我們居于行業(yè)領(lǐng)先地位的100千瓦的燃料電池組將成為2020年及更長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)主流。而從更廣闊的角度來(lái)看，我們與更多的汽車(chē)廠家和零部件供應(yīng)商的合作，將有助于打破技術(shù)壟斷，促進(jìn)汽車(chē)廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)，從而降低燃料電池及整車(chē)開(kāi)發(fā)的成本，快速推出質(zhì)量更好、價(jià)格更低的產(chǎn)品。最后，在歐美國(guó)家和日本，加氫站的建設(shè)也在推進(jìn)當(dāng)中，氫原料的來(lái)源也不是問(wèn)題，僅工業(yè)副產(chǎn)品就足以滿(mǎn)足燃料電池車(chē)推廣初期的需求。和純電動(dòng)車(chē)一樣，在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，燃料電池車(chē)的量不會(huì)太大，它只是傳統(tǒng)汽車(chē)的陪襯和補(bǔ)充而已。