水運(yùn)市場潛力巨大，但長期存在物流信息不對稱、資金流動(dòng)不暢、船舶貨物運(yùn)輸方位不清和運(yùn)輸?shù)截洸患皶r(shí)等“通病”。近日，江蘇省張家港市物潤船聯(lián)智慧水運(yùn)電商平臺正式上線，有望成為解決上述問題的“良方”。

　　據(jù)介紹，該平臺基于大數(shù)據(jù)平臺和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造，在實(shí)現(xiàn)船、貨、港等物流信息互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上，整合了在線競價(jià)、在線承運(yùn)、在線支付、在線保險(xiǎn)等功能，爭取成為航運(yùn)界“滴滴打船”。這一平臺得到推廣使用后，航運(yùn)物流成本可望下降15%至20%。

　　攀華集團(tuán)是一家彩鋼生產(chǎn)企業(yè)，長江水運(yùn)是其主要物流方式。攀華集團(tuán)董事長李興華告訴《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者，以前一批鋼材從張家港運(yùn)到天津，他需要通過電話、傳真與各船運(yùn)公司聯(lián)系，遇到運(yùn)輸高峰，還面臨船運(yùn)公司提價(jià)。一批10萬噸的鋼材，本來預(yù)計(jì)收益200萬元，如果航運(yùn)不順利，耽擱上一個(gè)星期，不但不能掙錢，有時(shí)還會(huì)虧損近百萬元。加入智慧水運(yùn)平臺后，公司在平臺發(fā)布航運(yùn)需求，幾分鐘內(nèi)就會(huì)有近百家船運(yùn)公司獲得信息、參與競價(jià)，一天內(nèi)就能解決物流問題，節(jié)省了時(shí)間成本和人力成本。

　　據(jù)了解，物潤船聯(lián)2014年底曾獲得國家航海科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，該公司研發(fā)的智慧水運(yùn)電商平臺有兩大自主研發(fā)的“王牌”技術(shù)支撐。一是AIS（船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)）信號接收裝置。公司在沿海、沿江以及大運(yùn)河布局了500多個(gè)基站，實(shí)現(xiàn)了對國內(nèi)航線的全覆蓋，可以“鎖定”60多萬艘船舶的實(shí)時(shí)位置、航行軌跡等信息。另一張“王牌”是“水上運(yùn)輸船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)”，系統(tǒng)擁有視頻錄像、錄像回放、3G傳輸?shù)裙δ?，滿足了船東、貨主可視化及時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)的需求。

　　“登錄物潤船聯(lián)水運(yùn)平臺，每艘船都有一張電子身份證，每隔2秒自動(dòng)發(fā)送一次位置服務(wù)?！蔽餄櫞?lián)董事長朱光輝指著“水陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)”專用電子地圖告訴記者，沿長江從上海到宜賓、沿海從大連到防城港，不同顏色標(biāo)記的各類船舶一“網(wǎng)”打盡。朱光輝用鼠標(biāo)輕點(diǎn)其中一個(gè)綠點(diǎn)，一艘散雜貨船舶的基本情況，包括航行的位置、軌跡以及載貨情況便清晰地展現(xiàn)在眼前，實(shí)時(shí)錄像也一目了然。船老大只要電腦登錄或用手機(jī)下載APP軟件后即可注冊使用。

　　流通業(yè)專家丁俊發(fā)認(rèn)為，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)模式，通過線上信息整合、可視化管理、貨源自動(dòng)匹配成交和線下跟蹤服務(wù)，水運(yùn)電商平臺實(shí)現(xiàn)觸屏即可完成物流的行為，顛覆了傳統(tǒng)調(diào)度模式，最大限度地減少了船舶空載率。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)記者 薛海燕 通訊員 吳愛梅)