宣布進軍汽車制造產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視，終于迎來了最直接的對手。日前，蘋果公司運營高級副總裁杰夫·威廉姆斯從側(cè)面證實，蘋果公司即將步入這一領(lǐng)域。對于這場交鋒，樂視內(nèi)部人士透露，該公司已經(jīng)在硅谷展開了人才“大戰(zhàn)”，成功地挖來了大量的汽車、IT、車聯(lián)網(wǎng)方面的人才；而蘋果公司的造車項目則直指全球市場，進行布局。

　　蘋果加入“搶人”大戰(zhàn)

　　未來需要什么樣的交通工具？我們應(yīng)該如何優(yōu)化出行方式進而改善生活環(huán)境？類似的問題正在被越來越多地討論著。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟以及無人駕駛技術(shù)等概念的出現(xiàn)，汽車行業(yè)和交通行業(yè)正在逐漸發(fā)生變革，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的懈怠讓其慢慢從“領(lǐng)航者”淪為“拖后腿的路人”。

　　目前，不論是樂視還是蘋果公司都在試圖將移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)植入傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中。

　　但是，汽車制造是人才密集類行業(yè)，因此組建團隊也就成了各家公司造車的第一步，同時也是最重要的一步。

　　據(jù)悉，蘋果公司在啟動造車計劃之后，已從福特、奔馳、特斯拉挖來了不少高管和研發(fā)人員。目前，該團隊由福特公司前高管Steve Zadesky擔任負責人。

　　蘋果公司的造車團隊人才濟濟。在另一邊，2014年，樂視創(chuàng)始人賈躍亭利用自己在海外的1年時間，已經(jīng)搶先在美國加州建立了樂視超級汽車的研發(fā)和設(shè)計團隊。再加上國內(nèi)的團隊，該公司在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人數(shù)已經(jīng)超過了600人。

　　在這些人中，不僅有來自奔馳、寶馬和大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才，還有三成員工來自汽車界“新貴”——特斯拉。

　　發(fā)展路徑或不相同

　　事實上，蘋果公司的造車計劃啟動得并不晚。早在2013年，蘋果公司就對外宣布了向汽車領(lǐng)域進軍的“iOS in the car”計劃，其“開路先鋒”是一款名為“Car Play”的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　不過，與大家期待的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不同，Car Play并非是針對汽車研發(fā)的iOS系統(tǒng)，而僅僅是將iPhone的屏幕投射到汽車的中控臺上。因此，即便是奔馳、沃爾沃等知名車企都成為了Car Play的合作伙伴，但這個產(chǎn)品讓蘋果公司看起來終究只是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的一個“助手”而已。

　　有評論稱，從表面上看，蘋果公司推出Car Play的目的只有兩個：一是為了進軍智能汽車終端領(lǐng)域，二是提升iPhone的銷量。但是更深一層的考慮，是蘋果公司在通過汽車企業(yè)積累用戶信息以及與駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)，為今后的造車項目鋪路。

　　今天來看，這種策略過于保守了。庫克實施這種策略，可能是因為以往蘋果公司的發(fā)展一直采用封閉模式。事實上，從喬布斯重返蘋果公司的第一天起，他就再也沒將自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用。因為蘋果公司堅信，只有這種封閉的模式，才能帶來最好的用戶體驗。

　　由此可見，制造汽車對于樂視和蘋果公司的意義完全不同。對于前者來說，這是一次全新的嘗試；而對于后者來說，這只是蘋果公司系統(tǒng)的另一個延伸。因此，不同的方向，決定了兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將走上不同的發(fā)展路徑。

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