公共自行車的忠實粉絲馮先生每次騎到西城與海淀交界處的新街口一帶，就不得不先還車，再步行6公里或改乘公交回家，因為他的家在海淀，那里沒有公共自行車。馮先生向本版讀者郵箱bwchengshi@126.com抱怨說，“北京16個區(qū)縣已經有12個區(qū)縣有了公租車，城六區(qū)里沒有開通的只有海淀。4年前海淀就說要建設公租車系統(tǒng)，現(xiàn)在2015年都過了一多半了，不知為什么還沒個影子?！?

　　騎到海淀界只能步行回家

　　為了減少擁堵的時間成本，很多私家車主都成為了公共自行車的忠實粉絲，馮先生就是其中的一位?！拔壹易≡谛∥魈煲员?，工作單位在東單，都在四環(huán)以里，兩點之間的交通擁堵問題比較嚴重”，馮先生說，為了不把寶貴的時間都浪費在上下班路上，他經常把私家車留在家里，而選擇地鐵或公共自行車出行。

　　然而，讓馮先生苦惱的是，他家所在的海淀區(qū)一直沒有開通公租自行車?！半x我家最近的自行車租賃點也得在6公里之外，我要么得騎到位于西城海淀交界處的新街口、新風街一帶的租車點還車，然后步行6公里或改換公交車回家；要么就得把自行車騎回家，這樣的話就得把車放在家里一整夜，白白多花10塊錢?！?

　　馮先生不明白，海淀區(qū)為什么遲遲沒有開始公共自行車系統(tǒng)建設，中關村、五道口等繁華地區(qū)也連一個公租點都沒有。

　　熱點區(qū)域一輛車周轉超過15次

　　有一種說法，海淀公租自行車遲遲未能開通，跟海淀區(qū)情況特殊有關。海淀大學林立，高校生是很大的一個群體，而且很少有大的集中商業(yè)化街區(qū)，而這些高校生的活動范圍比較有限，所以對公共自行車的需求不會像其他區(qū)那么大。

　　對此，馮先生表示，“高校生只是一個群體，住在海淀最大的群體是普通老百姓。路那么堵，尤其是出門‘最后一公里’的問題還沒有解決，公共自行車會給大家提供許多出行的便利。”

　　為了驗證公共自行車到底有多少人用，昨天晚高峰時段，記者以租車點較為集中的小街橋——雍和宮地區(qū)為樣本進行實地觀察，結果發(fā)現(xiàn)，周邊6處租車點的自行車使用率均在8成左右。比如在地鐵雍和宮站C口的租車點，鎖車器40個，沒租走的自行車只剩2輛；交道口北三條東北口站點，鎖車器30個，剩余自行車3輛。其他站點情況都差不多，沒有剩余幾輛車，由此可見公租自行車受歡迎的程度。

　　據(jù)市交通委統(tǒng)計，目前公租車工作日日均使用周轉4.76次，地鐵周邊等熱點區(qū)域日均使用周轉超過15次。

　　希望推進步伐能再快一些

　　一位了解海淀區(qū)公租自行車建設的人士表示，選址矛盾和高運營費是公共自行車建設的主要“障礙”。

　　公共自行車租賃點需要占用人行便道等公共空間，而目前這一空間上已有公交站臺、報刊亭等多種設施，資源有限?！案匾氖蔷薮蟮倪\營花銷是一筆不小的負擔?！蹦壳氨本┦泄沧孕熊嚱ㄔO實行市交通委統(tǒng)籌制定建設規(guī)劃，在設施建設和自行車采購上給各區(qū)以全額資金支持，運營維護費用則需要各區(qū)縣自己承擔。從已運行的公共自行車來看，平均每輛自行車每月的運行和維護成本約為200元，一年則為2000多元，按1000輛公租自行車來計算，一年則需要花費200萬元。

　　針對這一問題，有不少專業(yè)人士呼吁，通過增加自行車車身廣告等方式，來支持公共自行車的公益化運行，以減少區(qū)縣負擔。

　　此前，海淀區(qū)相關部門在回復市民疑問時答復說，已初步制定了公共自行車服務系統(tǒng)建設方案，今年將適時啟動公共自行車服務系統(tǒng)建設。“我們只是希望這個步伐能再快一些。”馮先生說。王實 J235