■新華

　　國家對汽車壟斷政策的不斷修正，加上日益深入人心的市場意識，在平行進口汽車最后一根稻草的重壓下，鐵板一塊的“4S店模式”終于出現(xiàn)裂縫，“后4S”時代的曙光已然顯現(xiàn)。汽車社會孕育著天量商機，商機背后則是消費形態(tài)的全面轉型。壟斷正在消頹，“后4S”時代，我們將怎樣保養(yǎng)、修理我們的愛車？

　　修車付錢還是付錢修車？

　　2015年6月，北京愛馬社汽車銷售有限公司推出一款叫“修車寶”的汽車服務產(chǎn)品。在各種店面多如牛毛的汽車維修業(yè)中，這是一個小得幾乎可以忽略的事情。先維護修理，再按價付費，這是汽修行業(yè)的通則?！靶捃噷殹眳s反其道而行：一次性繳錢后，提供因自然磨損造成的500多個維修項目、500多種主要零部件以及1000種以上輔助零部件的“一攬子”包修服務，并承擔超常規(guī)的維修質量保證責任。

　　“修車寶”創(chuàng)始人高強說，一次性繳納價款，就鎖定了修理成本，即使實際修理花費遠遠大于繳費，也不再重復收費或加價收費。平均下來，每兩年的用車費用，遠低于目前的養(yǎng)護成本。先服務，后付費，還是先付費，再服務，看似簡單的位置變換，隱含的卻是對服務業(yè)本質與效益再認識的大命題。

　　金剛鉆：汽車零部件

　　生命周期表

　　“先修車，后付費”的模式，無須投入任何“智力成本”和“管理成本”，簡單易行，收費方包賺不賠。而先付費，后修車，則將收費方置于成本不可預知的危險境地。沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。通過7年大數(shù)據(jù)積累的《汽車零部件生命周期概率表》、《汽車零部件BOM表》和《工具、設備、技術標準關聯(lián)表》，是“修車寶”敢于推出“先修車后付費”的核心競爭力。

　　高強說，通過這三個文件，能精準計算出每個零部件的生命周期，從而鎖定每輛車合理的收費價格；和國內外300多家汽車零部件廠商簽訂直供協(xié)議，用最低價格拿到優(yōu)質零配件；在全國設立300多家愛馬社維修點，實現(xiàn)全鏈條服務。

　　4S店為主的傳統(tǒng)修車模式中，客戶車壞了，4S店才掙錢，損壞越嚴重，4S店賺得就越多。這是一個很容易誘發(fā)人性“惡”的制度。而“修車寶”則是客戶的車好了，公司才賺錢，車越好越健康，“修車寶”賺頭就越大。這是引導人們向“善”的“好”制度。

　　按“修車寶”的說法，任何車輛，只要行駛里程在20萬公里之內，均可根據(jù)需要購買修車寶，到期后還可以延續(xù)購買，直至達到30萬公里。這一舉施突破了汽車廠家保修極限，因自然磨損而損壞的幾乎全部零部件，全部包含在“包修”清單中。每次保養(yǎng)時，“修車寶”提前將可能發(fā)生的故障消除，并更換即將到達生命周期的零部件，確保車輛長期處于“健康”狀態(tài)。這既降低了車主的養(yǎng)車成本，又增加了服務商的營業(yè)收入，還降低了尾氣排放，延長了汽車壽命，是個多贏的結果。

　　行業(yè)變局的大幕

　　已經(jīng)拉開

　　2015年初，交通運輸部修訂的國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》實施。這意味著，長期獨霸汽車維修市場的4S店模式已經(jīng)走向末路。在技術信息和配件公開的情況下，此舉必將對4S店形成沖擊。在價格的競爭下，質優(yōu)價廉的維修點，必將成為消費者的首選。一些4S店的從業(yè)人員，也開始謀求自己開店。行業(yè)變局的大幕已經(jīng)拉開。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前我國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，有一半汽車進入維修保養(yǎng)集中期。預計2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54％，市場主要集中在維修、養(yǎng)護等方面。巨量的汽車，孕育著巨額的商機。汽車社會的到來，則將汽車維修變得和衣食住行一樣，成為生活必需品。在這個格局巨變的時代，誰擁有好的制度設計與選擇，誰擁有好的服務質量與價格，誰將在本輪競爭中搶先站上制高點。