新華網(wǎng)北京7月8日電 連接山東兩大城市濟(jì)南和青島的高鐵就要開工了!

　　這條消息，讓許多人滿懷期待。

　　然而，想象無法替代現(xiàn)實(shí)。對于一個(gè)總投資高達(dá)600億元的重大項(xiàng)目來說，誰來主導(dǎo)?錢從哪來?前景如何?

　　投資本應(yīng)在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長中起關(guān)鍵作用，但“三期疊加”、資金偏緊、需求疲弱等不利因素讓這駕“馬車”難以全速前進(jìn)。

　　近日，新華社記者在山東以濟(jì)青高鐵項(xiàng)目為樣本進(jìn)行深入調(diào)查，圍繞尋求路徑、突破瓶頸、有效拉動等焦點(diǎn)問題，探究其對當(dāng)前投資穩(wěn)增長帶來的啟示。

　　啟示一:投什么——既惠當(dāng)前更利長遠(yuǎn)

　　北京到濟(jì)南，全長約400公里，高鐵僅需一個(gè)半小時(shí);濟(jì)南到青島，路程短了約百公里，時(shí)間卻要多出一個(gè)小時(shí)。

　　這是濟(jì)南和青島兩大城市之間遭遇的窘境。濟(jì)青“黃金通道”沿線是山東半島最具活力的城市群，從交通需求和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展看，高鐵理應(yīng)是“標(biāo)配”。

　　但這并非“順理成章”。濟(jì)青之間原本就有膠濟(jì)貨運(yùn)和膠濟(jì)客專2條復(fù)線，如果再上高鐵將有雙向6條線。此前只有京津、滬寧、廣深等為數(shù)不多的先例。

　　濟(jì)南到青島要建高鐵，到底行不行?

　　記者通過調(diào)查得知，實(shí)際上，膠濟(jì)客專平均時(shí)速只有147公里，老線路有動車也有普通列車，好比拖拉機(jī)和小轎車在一個(gè)車道上行駛，已經(jīng)滿負(fù)荷。山東省經(jīng)過前期反復(fù)論證和深入研究，濟(jì)青沿線客流量還會穩(wěn)步增長，高鐵實(shí)際需求較大。

　　“濟(jì)青高鐵建設(shè)承載了全省特別是山東半島地區(qū)廣大人民群眾多年的夙愿?！鄙綎|省發(fā)展和改革委員會主任張務(wù)鋒說，“省委、省政府高度重視，省領(lǐng)導(dǎo)率隊(duì)與有關(guān)部委和中國鐵路總公司會商，得到多方大力支持。”

　　去年4月，濟(jì)青高鐵進(jìn)入國家規(guī)劃;6月，國家批準(zhǔn)立項(xiàng);今年1月，國家正式批復(fù)項(xiàng)目可研報(bào)告。濟(jì)青高鐵將貫通山東半島，連接濟(jì)南、濱州、淄博、濰坊、青島等多個(gè)城市，建成后將實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至青島1小時(shí)直達(dá)。

　　作為重大投資項(xiàng)目，濟(jì)青高鐵對于穩(wěn)增長的作用顯而易見——

　　“不僅能夠擴(kuò)大內(nèi)需、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會、提高收入水平?！鄙綎|省發(fā)展改革委副主任趙東說，濟(jì)青高鐵建設(shè)，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的拉動將大大超出600億元投資本身。

　　從遠(yuǎn)期看，濟(jì)青高鐵能夠進(jìn)一步發(fā)揮中心城市對周邊和沿線城市的輻射帶動作用，強(qiáng)化“同城效應(yīng)”，加速新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部部長王軍說，穩(wěn)增長首先是穩(wěn)投資，發(fā)揮投資關(guān)鍵作用?，F(xiàn)在我國投資更加強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大有效投資，增加公共產(chǎn)品和公共服務(wù)供給，補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生。

　　啟示二:誰來投——政府搭臺市場唱戲

　　濟(jì)青高鐵的規(guī)劃建設(shè)首先得益于各級政府的合力推動。

　　“從以往經(jīng)驗(yàn)看，這么大的項(xiàng)目，從進(jìn)入國家規(guī)劃到立項(xiàng)、可研報(bào)告、審批，沒個(gè)三年五載各項(xiàng)手續(xù)一般批不下來?！鄙綎|省鐵路機(jī)場辦主任張妍華說，在國家深化鐵路投融資體制改革和加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的政策背景下，各部委簡化審批程序、提高行政效能，濟(jì)青高鐵從規(guī)劃到可研批復(fù)，僅用了一年半時(shí)間。

　　根據(jù)批復(fù)，濟(jì)青高鐵300億元項(xiàng)目資本金中鐵總出資20%，山東省出資80%，即240億元。這相當(dāng)于全省2014年財(cái)政總收入近5%。如果僅靠地方財(cái)政出資，壓力“山大”。

　　錢從哪里來，是濟(jì)青高鐵項(xiàng)目面臨的難題，也是所有重大項(xiàng)目必須攻克的關(guān)卡。

　　國家發(fā)展改革委主任徐紹史表示，今年中央預(yù)算內(nèi)投資4776億元，占全社會固定資產(chǎn)投資的比重不到1%。在用好預(yù)算內(nèi)投資同時(shí)，要撬動社會和民間投資，創(chuàng)新投融資體制機(jī)制，解決“誰來投”問題。

　　然而，鐵路是兼具公益性、經(jīng)營性的基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目投資收益率偏低、投資回收期較長是無法回避的現(xiàn)實(shí)，社會資本真的愿意參與“共舞”嗎?

　　為此，山東省為猶豫不定的社會資本送出三道“大菜”:一是項(xiàng)目建成運(yùn)營后，采取市場化定價(jià)機(jī)制，合理確定票價(jià);二是采用大用戶直供電模式、整合現(xiàn)有電價(jià)補(bǔ)貼政策等給予一定優(yōu)惠;三是依靠高鐵沿線土地綜合開發(fā)收益和三產(chǎn)收入彌補(bǔ)等優(yōu)惠政策，提高投資者預(yù)期收益。

　　在前期眾多有意愿的社會投資方中，經(jīng)過篩選，項(xiàng)目現(xiàn)已吸引了中國建筑、中車集團(tuán)、淡馬錫、中信國際等多家國內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和企業(yè)近40億元資金參與其中。

　　啟示三:怎么投——創(chuàng)新機(jī)制激發(fā)活力

　　濟(jì)青高鐵是國家鐵路投融資體制改革后第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，其示范意義不僅限于項(xiàng)目建設(shè)本身，更在于體制機(jī)制創(chuàng)新。

　　“以往搞項(xiàng)目，發(fā)改委批了項(xiàng)目、財(cái)政出了錢，就開始干了。這個(gè)項(xiàng)目雖以政府投入為基礎(chǔ)，但我們?nèi)匀话岩霊?zhàn)略投資方作為重要部分?！壁w東說，項(xiàng)目公司按照投資來源多元化和現(xiàn)代企業(yè)制度要求規(guī)范運(yùn)作，這也是鐵路建設(shè)投融資體制改革的核心。

　　創(chuàng)新機(jī)制、激發(fā)活力，政府和社會資本才能雙贏。

　　一方面，政府可以從合作中探索多元化投融資體制，獲得先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。

　　作為濟(jì)青高鐵項(xiàng)目山東省政府出資人代表，山東鐵路投資公司財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人告訴記者，前期接觸時(shí)，淡馬錫一口氣給我們提了100多個(gè)問題，既關(guān)心項(xiàng)目前景、投資回報(bào)預(yù)期，還注重運(yùn)營機(jī)制、財(cái)務(wù)透明度等。這對我們制定招商引資方案有很大啟發(fā)。

　　另一方面，社會資本也能得到穩(wěn)定回報(bào)，實(shí)現(xiàn)自身投資結(jié)構(gòu)多元化。

　　中車集團(tuán)青島四方公司副總經(jīng)理管玉山說:“我們的經(jīng)營和投資需要多元化，而國家鐵路投融資體制改革為我們多元化投資發(fā)展打開了大門，企業(yè)可以獲得長期穩(wěn)定的財(cái)務(wù)回報(bào)。”

　　張務(wù)鋒介紹，山東在積極吸引戰(zhàn)略投資者的同時(shí)，還通過政府引導(dǎo)、社會資本參與和市場化運(yùn)作，推動設(shè)立規(guī)模500億元以上的鐵路發(fā)展基金。同時(shí)，山東省研究制定濟(jì)青高鐵土地綜合開發(fā)實(shí)施方案，開發(fā)收益用于項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營，創(chuàng)造“以地建路、以地養(yǎng)路”新模式。

　　如今，濟(jì)青高速鐵路有限公司已掛牌成立，具體負(fù)責(zé)濟(jì)青高鐵項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營。董事長姜長興說:“濟(jì)青高鐵控制性工程青陽隧道即將開工，濟(jì)青高鐵建設(shè)年內(nèi)全面展開，我們充滿期待?！?記者羅博、陳煒偉、吳雨、趙超、安蓓)