中新網(wǎng)西安7月8日電 (記者 張遠(yuǎn))8日凌晨4時(shí)，迄今為止中國(guó)最大的一座高鐵雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁，歷時(shí)4小時(shí)成功橫向“漂移”38米入位，完成架設(shè)。此舉標(biāo)志著西成客運(yùn)專(zhuān)線總體工程建設(shè)順利推進(jìn)，西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線也是中國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵線路。

　　此次架設(shè)的橋梁跨越西寶高鐵和西安機(jī)場(chǎng)高速公路，施工難度很大。為確保鐵路和公路的交通安全，鐵路部門(mén)在施工中采取了橫移的方案，即先行完成鋼橋的拼裝，再橫向移動(dòng)到橋梁設(shè)計(jì)位置，旨在最大程度降低對(duì)既有鐵路、公路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

　　中新社記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，總長(zhǎng)達(dá)132米的藍(lán)色鋼橋橫架在28米高空，等待著被“推向”38米開(kāi)外的橋墩上。而在鋼橋下方，南北行駛的機(jī)場(chǎng)高速上車(chē)流密集，東西向的西寶客專(zhuān)不時(shí)呼嘯而過(guò)。

　　“鋼桁梁是高鐵上的一種鋼橋?！蔽鞒煽蛯?zhuān)陜西公司工程師王石生對(duì)記者介紹，該橋的鋼構(gòu)件重2800噸，用9萬(wàn)多套高強(qiáng)螺栓完成拼裝，最后通過(guò)空中兩根連接橋墩的滑道橫移，到達(dá)橋墩上方的設(shè)計(jì)位置，工程之復(fù)雜，罕有匹敵。

　　王石生表示，橋下車(chē)流穿梭、高鐵往來(lái)，所有的拼裝工作都是在它們“頭頂”完成的，作業(yè)時(shí)需要保證不能有異物墜落，哪怕是一顆小小的螺絲釘，也會(huì)造成安全事故。

　　據(jù)了解，鋼橋移動(dòng)到位后，還將繼續(xù)展開(kāi)安裝頂升墩、保護(hù)墩，以及移除滑道軌，連接鋼橋和橋墩等工作。

　　西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線行經(jīng)秦巴山區(qū)，線路北起西安，向南經(jīng)安康、漢中進(jìn)入四川省境內(nèi)，全長(zhǎng)643公里，這也是中國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵線路。建成后，兩地列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由目前的12小時(shí)縮短至3小時(shí)，對(duì)加強(qiáng)關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)與成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和提高民眾出行質(zhì)量，具有重要意義。(完)