● 生鮮速遞等高端業(yè)務(wù)將是未來(lái)

　　郵航的發(fā)展重點(diǎn)。

　　● 必須啟用多點(diǎn)集散，它的優(yōu)勢(shì)

　　是強(qiáng)于單點(diǎn)集散的。

　　● 依靠鋪設(shè)的較為完善的航空網(wǎng)

　　絡(luò)，郵航在承運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)、 附加

　　值高的產(chǎn)品是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　● 爭(zhēng)取到2018年，郵航能夠開(kāi)通

　　美國(guó)、歐洲等定期航線。□本報(bào)記者 曾曉新

　　每年夏天，煙臺(tái)大櫻桃都會(huì)成為全國(guó)各地水果市場(chǎng)上的搶手貨。誰(shuí)能最快、最大范圍地將煙臺(tái)大櫻桃送到全國(guó)各地，這絕對(duì)是一場(chǎng)只靠實(shí)力說(shuō)話的比賽。從2001年就開(kāi)始建立郵件運(yùn)輸航空網(wǎng)絡(luò)的郵政航空在這方面擁有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力。今年，中國(guó)郵政EMS整合作業(yè)鏈條，依托郵政航空自建的航空網(wǎng)絡(luò)，在產(chǎn)地與集散中心調(diào)配專機(jī)運(yùn)輸，使煙臺(tái)大櫻桃能在24小時(shí)內(nèi)快速疏運(yùn)到全國(guó)各地。5月25日~6月12日，郵政航空承運(yùn)櫻桃230余噸，平均每天11噸，最高峰時(shí)每天承運(yùn)多達(dá)13噸。

　　作為“國(guó)家隊(duì)”郵政速遞公司唯一航空承運(yùn)商——郵政航空——的“掌門人”，中國(guó)郵政航空公司總經(jīng)理李玉峰笑言，依靠南京集散的優(yōu)勢(shì)，承運(yùn)櫻桃這樣的時(shí)令水果，郵航很有優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，他們將會(huì)繼續(xù)加大生鮮速遞業(yè)務(wù)的拓展力度。隨著“十三五”郵政航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，李玉峰表示，他們的高端快遞業(yè)務(wù)將會(huì)更加風(fēng)生水起。

　　運(yùn)輸煙臺(tái)大櫻桃——

　　生鮮速配業(yè)務(wù)的成功預(yù)演

　　早在2001年3月，中國(guó)郵政航空公司就開(kāi)始組建航空快速網(wǎng)。2004年8月18日，郵航正式采用以上海為中心的“全夜航”集散運(yùn)行模式，全國(guó)各座城市的郵航飛機(jī)在凌晨陸續(xù)飛赴上海，發(fā)揮郵件的高效運(yùn)輸集散作用。2007年，郵航審時(shí)度勢(shì)，航空網(wǎng)絡(luò)中心由上海虹橋機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)南京祿口機(jī)場(chǎng)，大大提高了集散中心自主運(yùn)行的能力和運(yùn)輸質(zhì)量，并順應(yīng)中國(guó)郵政速遞物流集散中心的建設(shè)大趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了郵件貨物分揀處理、裝卸、飛機(jī)集散運(yùn)行的高效一體化。如今，每天凌晨1時(shí)開(kāi)始，郵航20余架飛機(jī)將來(lái)自上海、福州、廈門、深圳、廣州、南寧、昆明、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、煙臺(tái)、青島、濟(jì)南、鄭州、杭州、溫州等57座大中城市的快件運(yùn)到南京，在集散中心完成分揀作業(yè)后，再搭乘相應(yīng)路向的航班飛往目的地，提供“限時(shí)遞”“次日遞”和“次晨達(dá)”等快遞服務(wù)。

　　“煙臺(tái)大櫻桃快件就是依托這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。由于櫻桃水分大、肉質(zhì)嫩，運(yùn)輸時(shí)間稍長(zhǎng)和運(yùn)輸過(guò)程中保鮮方式不當(dāng)，都極容易造成腐爛。所以，運(yùn)輸櫻桃必須強(qiáng)調(diào)時(shí)限，算是快遞的高端業(yè)務(wù)了。這個(gè)就看誰(shuí)有實(shí)力去做這個(gè)業(yè)務(wù)了。應(yīng)該說(shuō)，郵政航空通過(guò)這么多年的積淀，我們是具備這個(gè)能力的。”李玉峰談到這次櫻桃運(yùn)輸取得的成就時(shí)相當(dāng)自信地說(shuō)。

　　為了讓櫻桃實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運(yùn)，郵航在煙臺(tái)與南京之間開(kāi)通了專線，并增配了1班專機(jī)?！懊客?0時(shí)專機(jī)到達(dá)煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)，裝完大櫻桃后，22時(shí)飛到南京，然后對(duì)發(fā)往全國(guó)各地的大櫻桃快件進(jìn)行分揀，裝上相應(yīng)路向的飛機(jī)。幾個(gè)小時(shí)后，就到達(dá)了目的地的EMS派送部。”李玉峰說(shuō)。

　　在李玉峰看來(lái)，這次運(yùn)送煙臺(tái)大櫻桃快件意義非凡，它既是今年郵政航空開(kāi)通的首條生鮮水果運(yùn)送專線，也是互聯(lián)網(wǎng)銷售與航空快速承運(yùn)相結(jié)合而形成的“24小時(shí)產(chǎn)地直采直銷”模式的一次成功嘗試。

　　據(jù)了解，業(yè)務(wù)人員每天15時(shí)網(wǎng)上截單，然后立即將訂購(gòu)總量通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給果農(nóng)進(jìn)行采摘作業(yè)，通過(guò)專門的冷藏車輛將鮮果運(yùn)抵冷儲(chǔ)車間分裝作業(yè)，在24小時(shí)內(nèi)完成客戶在網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)點(diǎn)擊訂購(gòu)、采摘、陸運(yùn)和分裝冷處、飛機(jī)空運(yùn)、派送到家等流程，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)產(chǎn)地“直采直銷”。通過(guò)這樣的模式，全國(guó)中小以上城市的百姓網(wǎng)購(gòu)櫻桃后，一天內(nèi)即可品嘗到鮮美的煙臺(tái)大櫻桃。

　　“下一步，我們將會(huì)開(kāi)展像運(yùn)輸櫻桃這樣的生鮮速配業(yè)務(wù)。櫻桃做完了，下一步會(huì)做荔枝，九十月會(huì)做大閘蟹。大閘蟹運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大，沒(méi)有快速的航空網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)運(yùn)根本不能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，郵航在這方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。生鮮速遞等高端業(yè)務(wù)將是未來(lái)郵航的發(fā)展重點(diǎn)。”李玉峰告訴記者。“否定自己”的新思考——

　　轉(zhuǎn)變現(xiàn)有航空網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式這幾年，郵航運(yùn)力逐年加大。2014年，郵航從山航引進(jìn)4架波音737飛機(jī)、從國(guó)貨航包租4架波音757飛機(jī)，如今機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到26架。去年，郵航承運(yùn)郵貨運(yùn)輸總量達(dá)到17.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)43.7%；運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量20732萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)39.5%。

　　目前，郵航通過(guò)增開(kāi)新航線、二頻次航線以及調(diào)整相應(yīng)航線，將杭州、昆明、重慶、南昌、南寧納入全夜航網(wǎng)絡(luò)。截至目前，郵航已開(kāi)通航點(diǎn)30個(gè)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)22個(gè)省份，使全國(guó)57座重點(diǎn)城市間互寄郵件實(shí)現(xiàn)“次日遞”，北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、鄭州、長(zhǎng)沙、西安、成都、昆明、南寧、深圳、廈門、福州、濟(jì)武漢、杭州等地區(qū)互寄郵件實(shí)現(xiàn)次日上午遞。

　　然而，面對(duì)這樣一張表現(xiàn)不錯(cuò)的成績(jī)單，李玉峰并不滿意。愛(ài)思考、愛(ài)學(xué)習(xí)的他表示，目前郵航啟用的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式存在一定的隱患，也阻礙了郵航業(yè)務(wù)的更大發(fā)展。據(jù)了解，郵航現(xiàn)在采用的航線網(wǎng)絡(luò)模式為以南京為樞紐集散中心，上海為輔助集散中心，附加“北京—上?！獜V州—北京”、“杭州—北京—廣州—杭州”等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛航線的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式。

　　“目前，國(guó)內(nèi)航線除京滬穗航線外，郵件幾乎全部經(jīng)由南京進(jìn)行中轉(zhuǎn)。然而，這樣集散運(yùn)行存在諸多問(wèn)題，比如集散中心帶來(lái)了航線成本的大幅增加，進(jìn)出口運(yùn)量不均衡造成了南京的出口瓶頸，南京時(shí)刻及空域資源緊張又進(jìn)一步制約了郵航的發(fā)展。此外，單點(diǎn)主集散帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)還有可能影響全網(wǎng)的郵件運(yùn)輸品質(zhì)。基于以上諸多因素，我們必須增加輔助集散中心?！?李玉峰談到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行模式轉(zhuǎn)換時(shí)，語(yǔ)氣變得異常堅(jiān)定。

　　事實(shí)上，郵航已體驗(yàn)到單點(diǎn)集散帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)。2013年，南京大霧天氣為21天，影響了郵航約600個(gè)航班。2014年1月~11月，南京大霧天氣為17天，影響了約450個(gè)航班?！安徽Ｌ鞖饨o公司航班保障造成極大壓力。在集散運(yùn)輸模式下，南京一個(gè)大霧天會(huì)讓整個(gè)集散范圍內(nèi)的郵件運(yùn)輸時(shí)限都受到影響。因此，必須啟用多點(diǎn)集散，它的優(yōu)勢(shì)是強(qiáng)于單點(diǎn)集散的。在這一點(diǎn)上，我們必須做到自己否定自己。”李玉峰對(duì)記者表示。

　　“我們目前已經(jīng)做完‘十三五’規(guī)劃的第一版，現(xiàn)在正在做詳細(xì)規(guī)劃。未來(lái)，郵航需要進(jìn)一步發(fā)揮并增強(qiáng)輔助集散中心的作用，并與南京集散中心形成高度互補(bǔ)，以減少主樞紐運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)?！崩钣穹逭f(shuō)，“十三五”期間，郵航將鞏固上海并增加武漢作為輔助集散中心，并在運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模的兩至三個(gè)城市間開(kāi)通直飛航線，從而形成一個(gè)多樣化的全國(guó)航空網(wǎng)絡(luò)，為增強(qiáng)EMS市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支撐。新常態(tài)下的新機(jī)遇——

　　專注高端快遞業(yè)務(wù)，適時(shí)開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)李玉峰在談及未來(lái)發(fā)展時(shí)表示，國(guó)家進(jìn)入新常態(tài)，郵航發(fā)展由此也進(jìn)入了一個(gè)新常態(tài)，這里既存在機(jī)遇，也面臨挑戰(zhàn)?！半S著電子商務(wù)的快速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量可謂突飛猛進(jìn)，年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2014年的140億件，年均增幅達(dá)到37.3%。在此過(guò)程中，郵航承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展速度是落后于快遞業(yè)整體發(fā)展速度的，當(dāng)然這意味著郵航未來(lái)有巨大的擴(kuò)大空間?！崩钣穹逭f(shuō)。

　　“快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇也給郵政速遞以及郵航帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)”。李玉峰表示，目前，順豐、“三通一達(dá)”等民營(yíng)快遞企業(yè)迅速崛起，圓通、申通等快遞企業(yè)紛紛籌建航空公司。此外，國(guó)家郵政局也批準(zhǔn)了聯(lián)邦快遞、UPS經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，讓國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，使得快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。

　　“未來(lái)，我們機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。我們要適應(yīng)新常態(tài)，引領(lǐng)新常態(tài)”。李玉峰笑言，依靠鋪設(shè)的較為完善的航空網(wǎng)絡(luò)，郵航在承運(yùn)時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的產(chǎn)品是很有競(jìng)爭(zhēng)力的?！跋乱徊?，我們還要繼續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)，將甘肅、新疆、寧夏、山西、西藏、黑龍江等地的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步覆蓋到，在這兩年內(nèi)，我們還要利用‘串飛’的形式，盡快將山西太原納進(jìn)通航點(diǎn)。”

　　近年來(lái)，隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，國(guó)際郵件快遞業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了新的商機(jī)。據(jù)了解，目前跨境電商寄遞市場(chǎng)出口的65%以上輕小件都是通過(guò)郵政渠道發(fā)到世界各地的。根據(jù)國(guó)家郵政局提供的2014年1月~10月的相關(guān)國(guó)際出口數(shù)據(jù)，全國(guó)出口國(guó)際航空函件、EMS、e郵寶業(yè)務(wù)量日均約為260噸。其中，業(yè)務(wù)量較大的前幾個(gè)國(guó)家為俄羅斯、英國(guó)、巴西、美國(guó)等。“我們要借助中國(guó)郵政跨境電商業(yè)務(wù)整體優(yōu)勢(shì)，密切配合EMS國(guó)際戰(zhàn)略發(fā)展需求，適時(shí)開(kāi)通國(guó)內(nèi)至歐洲等國(guó)家與地區(qū)國(guó)際航線。爭(zhēng)取到2018年，我們能夠開(kāi)通美國(guó)、歐洲等定期航線”。

　　航線范圍的擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)規(guī)模也將發(fā)生相應(yīng)變化。李玉峰表示，目前，郵航機(jī)隊(duì)包括自有22架波音737以及4架波音757。“波音737系列貨機(jī)是郵航的主力機(jī)型，主要用于執(zhí)飛參與南京集散的航線。然而當(dāng)集散航線的運(yùn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，我們將考慮使用可以裝載更多貨運(yùn)量的波音757系列替換波音737執(zhí)行。當(dāng)然，也可以引進(jìn)波音767機(jī)型。將波音757及波音767機(jī)型主要服務(wù)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛的長(zhǎng)航線或國(guó)際航線?！?/p>