此次俄羅斯高鐵項(xiàng)目不僅是我國(guó)高鐵走出去第一單，也是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開(kāi)始實(shí)施的首個(gè)重要項(xiàng)目。它不僅帶動(dòng)產(chǎn)能出口，也為其他裝備制造業(yè)的“走出去”起到示范引領(lǐng)作用

　　6月18日，在中俄投資合作委員會(huì)第二次會(huì)議框架下，由中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參與投標(biāo)的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)合同在圣彼得堡正式簽署，成為中國(guó)高鐵走出國(guó)門的第一單，開(kāi)啟了我國(guó)裝備制造業(yè)走出去的新篇章?？梢哉f(shuō)，此次中標(biāo)俄羅斯項(xiàng)目，充分體現(xiàn)了我國(guó)高鐵的整體優(yōu)勢(shì)。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，此次建設(shè)的莫斯科—喀山高鐵項(xiàng)目總里程770公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里。400公里的時(shí)速是目前國(guó)際上最高設(shè)計(jì)速度，世界上僅有幾個(gè)國(guó)家擁有這樣的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力。國(guó)外的一些公司雖然技術(shù)同樣先進(jìn)，但大都專供一個(gè)領(lǐng)域，優(yōu)勢(shì)較為單一。中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)近年來(lái)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)少數(shù)系統(tǒng)全面領(lǐng)先世界的行業(yè)，無(wú)論是通訊信號(hào)、控制系統(tǒng)，還是基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)、運(yùn)營(yíng)管理，均擁有世界領(lǐng)先的自主核心技術(shù)。

　　從經(jīng)驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，我國(guó)高鐵具有極大優(yōu)勢(shì)。且不說(shuō)我國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模和速度世界第一，積累了大量建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)。僅從該項(xiàng)目來(lái)看，俄羅斯領(lǐng)土大部分處于高海拔嚴(yán)寒地區(qū)，要修建技術(shù)含量極高、設(shè)備要求極精密的高鐵，并保證其高速正常運(yùn)行，困難非常大。而我國(guó)恰好在這方面有充足的經(jīng)驗(yàn)，2012年世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵就已經(jīng)正式通車運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行實(shí)踐，哈大高鐵動(dòng)車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運(yùn)行，無(wú)疑在競(jìng)標(biāo)中增添了籌碼。

　　從價(jià)格和資金上來(lái)說(shuō)，我國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)更加明顯。我國(guó)鐵路在施工技術(shù)、成本控制、勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面較國(guó)外企業(yè)有較大優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的自主化研發(fā)，隨著動(dòng)車組國(guó)產(chǎn)化率不斷提高、規(guī)?；a(chǎn)和采購(gòu)以及產(chǎn)品定型帶來(lái)的研發(fā)投入減少，我國(guó)高鐵項(xiàng)目成本逐漸降低，在價(jià)格上擁有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　值得一提的是，因?yàn)槭艿轿鞣街撇?，加上?guó)際石油價(jià)格下跌，俄羅斯存在資金短缺問(wèn)題。伴隨著“一帶一路”建設(shè)和國(guó)際產(chǎn)能合作的推進(jìn)，我國(guó)也加大了金融支持與合作，金磚銀行、亞投行、絲路基金等合作都會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)巨大的支持。

　　此次俄羅斯高鐵項(xiàng)目不僅是我國(guó)高鐵走出去第一單，也是中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略提出后開(kāi)始實(shí)施的首個(gè)重要項(xiàng)目。它不僅帶動(dòng)產(chǎn)能出口，也為其他裝備制造業(yè)的“走出去”起到示范引領(lǐng)作用。