□本報記者 孟進(jìn) 錢擘

　　“為啥一樣是東航航班、一樣飛九黃機場，手機軟件上顯示西安出港航班準(zhǔn)時出發(fā)了，我們卻被告知當(dāng)?shù)貧庀髼l件還不滿足起飛條件？”曾經(jīng)有去往九黃機場的旅客發(fā)出這樣的疑問。從2014年開始，這一問題在東航得到了有效解決。變化背后，是東航推動在分、子公司大力建設(shè)運控中心（AOC），根據(jù)各自的優(yōu)勢開展區(qū)域放行的探索；東航運控中心正在以此使東航所有航班獲得統(tǒng)一的、符合企業(yè)最佳水準(zhǔn)的簽派放行支持。這也成為東航盤活企業(yè)內(nèi)外各種資源，破題航班正常工作的關(guān)鍵突破口。

　　高效串起“神經(jīng)中樞”與“末梢”

　　作為旅客運輸量居全球第7位的航空公司，東航擁有國內(nèi)外數(shù)以百計的航點，不少機場條件復(fù)雜、運行難度大、特點突出，當(dāng)?shù)剡\控的放行簽派員都是各有所長。

　　以往，東航的傳統(tǒng)做法是各分、子公司分別簽派各自飛機，但隨著企業(yè)發(fā)展，這樣的方式漸漸不能滿足運行需求。

　　高原氣候變化多端，容易影響航班正點，東航西北分公司有長期保障高高原機場飛行的豐富經(jīng)驗。其他簽派人員可能只能根據(jù)統(tǒng)一的基本要求，決定何種氣象條件下可以放行，若有不符合便只能取消或者延后航班；而西北運控的簽派員則更擅長精確分析高高原機場的氣象條件，通過預(yù)測氣象趨勢，找到足以保障安全的“窗口”時間。只是這樣的經(jīng)驗，過去只能用于東航西北分公司所轄飛機，其他分、子公司的航班旅客則無法享受同樣的保障。

　　為充分發(fā)揮西北運控的優(yōu)勢，東航運控中心自去年開始啟動了區(qū)域簽派試點工作，由西北運控負(fù)責(zé)其他部分單位高高原機場的航班簽派，使高高原機場航班的正常工作得到有效改善。如今，這一模式正在繼續(xù)推廣。

　　今年，東航計劃開通昆明—溫哥華、南京—洛杉磯等多條前往北美的航線。這些航班就計劃由東航上海AOC最熟悉北美航線的簽派員來放行，以保證航班正常。

　　如今，航班正常越來越受到旅客與社會輿論的關(guān)注，打造強有力的運行值班體系，使總部值班領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)總值班室、運控中心這一系列“神經(jīng)中樞”與分、子公司的“神經(jīng)末梢”順暢地聯(lián)系起來，是東航凝聚企業(yè)合力、推進(jìn)航班正常工作的重要部署。

　　在東航的大棋盤上，運行值班體系的建設(shè)，使東航一流的飛行、機務(wù)、客艙等專家得以進(jìn)駐AOC大廳，AOC則增添了涉及航班正常各個部門的席位。在各分、子公司的AOC中，也設(shè)置了涉及航班正常的專門席位。

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