京報集團記者 孫雨

　　“現(xiàn)在店里幾乎所有車都有優(yōu)惠，最高優(yōu)惠2.4萬元。”在北京昌平的上海大眾4S店，市民李女士驚訝地發(fā)現(xiàn)，此前需要加價購買的途觀，現(xiàn)在竟然能優(yōu)惠一兩萬直接提現(xiàn)車。

　　曾經(jīng)炙手可熱的合資品牌汽車今年正遭受車市冷清帶來的銷售壓力，被迫開始大幅促銷。與此形成鮮明對比的是，自主品牌汽車憑借SUV的暢銷而實現(xiàn)銷售快速增長。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五月自主品牌汽車累計銷售361.28萬輛，占乘用車銷售總量的42%，占有率比上年同期提升3.9個百分點。而縱觀2010年至2014年，自主品牌汽車市場占有率已連續(xù)四年下降。市場人士預(yù)測，雖然今年國內(nèi)車市整體低速增長，但自主品牌或迎來新的爆發(fā)期。

　　大眾神車風(fēng)光不再

　　“途觀剛上市的時候，加價三四萬才能提車；后來降格為逼著你買一兩萬的裝飾配件；去年年底終于不加價了，得排隊好幾個月，一直都是求著4S店買車?！崩钆渴指锌骸叭缃窬┏谴蟛糠?S店不僅有超大力度的購車優(yōu)惠，基本上都可以到店提車，現(xiàn)貨充足?！睂嶋H上，合資車企瘋狂加價、大眾和部分美系、歐系品牌門口排隊提車的盛況早已不再。面對突然來臨的銷售壓力，上海大眾、北京現(xiàn)代、長安福特等合資車企，紛紛通過不同方式降價促銷。

　　5月份，合資陣營僅有日系車整體實現(xiàn)了同比正增長。乘用車市場銷量前10車企中，僅有神龍汽車這一家合資車企實現(xiàn)正增長，這主要得益于東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致表現(xiàn)平穩(wěn)。包括上海大眾、一汽大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長安福特在內(nèi)的其他6家合資車企則集體遭遇銷量同比負增長。此前日子最風(fēng)光、價格最堅挺的一汽大眾，5月銷量更是同比下滑22%，并且是連續(xù)第4個月下滑。整個大眾品牌乘用車，前5個月累計銷量只有112萬輛，比2014年同期的116萬輛下滑了3.7%。

　　“消費者越來越懂車，買汽車好面子爭檔次的觀念慢慢弱化，合資車型的品牌溢價能力正在削弱，高檔車、豪華車不愁賣的日子過去了。”一位汽車經(jīng)銷商坦承。

　　與此形成強烈反差的是，自主品牌今年銷量飄紅。5月份，長安汽車銷量增速高達35.6%，長城汽車增長5.77%。而1至5月，自主品牌乘用車整體增速高達17％。

　　自主品牌市場份額強勢回升

　　自從購置稅減征政策到期停止執(zhí)行，自主品牌汽車就步入了下滑通道。

　　從公開數(shù)據(jù)來看，2009年自主品牌汽車市場占有率為44.35%，2010年達到最高點為45.6%，但1.6升以下車型不再減征購置稅的2011年，自主品牌車型市場占有率開始下滑，此后節(jié)節(jié)走低，到2014年已降至38.44%。這期間，多個城市開始汽車限購也是自主品牌份額走低的重要因素。

　　今年前五月，自主品牌汽車市場份額的持續(xù)回升，讓業(yè)界人士看到了民族汽車工業(yè)走出低谷的曙光。

　　從數(shù)據(jù)上看，自主品牌中低檔SUV車型的密集投放無疑是押對了寶。5月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，與上年同期相比產(chǎn)銷量分別下降0.6%和0.4%。但SUV車型銷售45.93萬輛，環(huán)比微降0.5%，同比則激增近44%。

　　北京平谷的老汪對自己的買車決策就很滿意——他在考量許久后用10萬元的總價買下了一款漂亮的白色長城哈弗，“開在村里挺顯檔次的，而且功能齊全。”

　　比起華晨、奇瑞、吉利等車企最早推出的自主車型，現(xiàn)在各大本土車企的主力產(chǎn)品都有了質(zhì)的飛躍，外觀內(nèi)飾的精致與合資品牌已經(jīng)差距不大。

　　“不得不承認，自主品牌乘用車的質(zhì)量與合資品牌仍有差距，但差距確實在縮小。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚評價，經(jīng)過10余年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進步。專業(yè)調(diào)查機構(gòu)JD POWER去年發(fā)布的數(shù)據(jù)就顯示，自主品牌乘用車新車質(zhì)量PP100(每100輛新車的問題數(shù))與外國品牌的差距已由2007年的139個縮小到2013年的50個，相當于外國品牌2010年的水平，其中，廣汽傳祺、上汽榮威、長安逸動、一汽奔騰等表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平。

　　是否擺脫生存危機？

　　自主品牌車企在今年車市微增長狀態(tài)下的強勢表現(xiàn)，是否意味著已經(jīng)在調(diào)整中渡過危險期？

　　對此，北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，自主品牌汽車正在通過高性價比的SUV戰(zhàn)略準確切入市場，競爭力得到提升，預(yù)計未來一段時間自主品牌汽車的銷售依然是上升趨勢。

　　不過，僅僅持續(xù)數(shù)月的銷量增長并非毫無隱憂。

　　近日，長期穩(wěn)居國內(nèi)SUV銷售榜首的長城汽車突然宣布，今年9月30日之前，消費者購買哈弗H6運動版可享受到6000元的價格優(yōu)惠，購買哈弗H2全系車型可以享受5000元的價格優(yōu)惠。除此之外，消費者在置換這兩款車型的時候還將額外多享受1000元每臺的置換補貼。此前，哈弗的價格體系較為堅挺，但銷量增速放緩和轎車業(yè)務(wù)的全面萎縮，逼迫長城不得不打出降價牌。有汽車專家提醒，過度依賴SUV對自主品牌不是好事，企業(yè)需要有豐富的產(chǎn)品線，以防單一細分市場下滑帶來的風(fēng)險。

　　記者了解到，目前起亞等合資品牌的SUV售價已經(jīng)下探到12萬元左右。隨著合資車企陸續(xù)加碼SUV車型，以及汽車環(huán)保排放要求趨于嚴苛，自主品牌能否繼續(xù)守住市場份額面臨很大考驗。

　　在顏景輝看來，自主品牌汽車還應(yīng)該加大研發(fā)力度，進一步提高產(chǎn)品性能，以強大的品牌影響力擺脫生存危機。