□本報(bào)記者 柏蓓 通訊員 陳力 江瑤

　　6月3日凌晨，還在接受最強(qiáng)雷暴天氣洗禮的華東空管迎來(lái)了一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。民航華東空管局在上海區(qū)域管制中心、虹橋塔臺(tái)、浦東塔臺(tái)和安徽空管分局合肥駱崗、新橋塔臺(tái)五地同時(shí)進(jìn)行了“歐洲貓V5”（Thales V5）新空管自動(dòng)化系統(tǒng)的切換和啟用。

　　本次系統(tǒng)升級(jí)不是一次簡(jiǎn)單的軟件更新。除了此前已經(jīng)完成的硬件更換，在升級(jí)當(dāng)晚，華東空管還要在確保原有系統(tǒng)安全平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不停航、不影響運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“邊運(yùn)行邊更新，邊運(yùn)行邊切換”。據(jù)了解，在新系統(tǒng)合閘的一瞬間，所涉及空域中還有約400架飛機(jī)在飛行。

　　不停航情況下的在線系統(tǒng)升級(jí)

　　此次V5空管自動(dòng)化系統(tǒng)投入運(yùn)行，并不是一次簡(jiǎn)單的系統(tǒng)升級(jí)。除了一切系統(tǒng)搭建活動(dòng)都是在不停航情況下、在線下完成以外，華東空管還進(jìn)行了除顯示器以外的所有硬件更新。這相當(dāng)于在上海區(qū)管中心等原址上再進(jìn)行一次系統(tǒng)興建。由于設(shè)備更換不能在航班量較大的白天進(jìn)行，每日凌晨，華東空管局技術(shù)保障中心的技術(shù)人員都要利用航班量較小的時(shí)段進(jìn)行設(shè)備安裝和軟件測(cè)試。而硬件更換這一艱巨的任務(wù)，只能在去年年底展開，并小批量地陸續(xù)進(jìn)行。設(shè)備更換期間，往往安裝不了幾個(gè)程序，天就亮了，航班高峰再次來(lái)臨，技術(shù)人員就不得不停下手里的活，以保證航班正常運(yùn)行。

　　邊運(yùn)行邊更新，邊運(yùn)行邊切換，這意味著操作的難度以及運(yùn)行所面臨的風(fēng)險(xiǎn)都大大增加。為了確保V5系統(tǒng)升級(jí)的銜接順暢，在進(jìn)入V5系統(tǒng)以后，華東空管還要確保老系統(tǒng)和備份系統(tǒng)的時(shí)時(shí)同步，一旦新V5系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就要立即恢復(fù)到備份系統(tǒng)，再切換至老系統(tǒng)進(jìn)行正常的航班管制工作。為此，華東空管局通導(dǎo)部、空管部、技術(shù)保障中心、 空管中心、維修中心、網(wǎng)絡(luò)公司、監(jiān)控中心、安徽空管分局等多個(gè)部門和單位的員工和領(lǐng)導(dǎo)，在系統(tǒng)正式升級(jí)之前的無(wú)數(shù)個(gè)夜晚，多次進(jìn)行系統(tǒng)過(guò)渡前的實(shí)地演練，制訂和調(diào)整應(yīng)急預(yù)案，查遍系統(tǒng)可能存在的所有問(wèn)題。

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