中國中車昨天收出了復(fù)牌后的第一個(gè)跌停，股價(jià)已經(jīng)從6月9日最高的35.64元跌到了昨天收盤的21.58元，最大跌幅達(dá)到39.45%，市值也已蒸發(fā)了3836億元。今年以來中國南車和中國北車牛氣沖天，股價(jià)一度漲幅超過3倍，被股民尊稱為“中國神車”。在暴跌之后，股民把中國中車戲謔稱“中國破車”。之前宣稱愿當(dāng)股民出氣筒的中國中車官微，也悄然關(guān)閉了評論功能。

　　8天跌掉3836億元

　　中國北車真的沒了

　　A股昨天全線殺跌，滬指跌了3.47%，深成指跌了3.54%，創(chuàng)業(yè)板指數(shù)跌了2.85%。很多股民都跌得找不著北了。中國中車也在昨天把中國北車給跌沒了。

　　中國中車昨天股價(jià)跌停，收報(bào)21.58元，自6月8日復(fù)牌后，股價(jià)一度上沖到35.64元，以最高價(jià)算，短短6個(gè)交易日，股價(jià)已經(jīng)跌掉了39.45%，市值也蒸發(fā)了3836億元。而中國北車在合并停牌前市值為3675億元，這意味著合并進(jìn)中國中車的中國北車已經(jīng)完全消失了。網(wǎng)友稱“中國中車股價(jià)腰斬，搞不清是南車還是北車跌沒了”。

　　中國中車6月8日復(fù)牌，當(dāng)天無量漲停，6月9日漲停價(jià)開盤，收盤大跌9.32%，6月10日又跌了9.73%，之后連續(xù)陰跌，昨天干脆跌停。

　　中國中車的過山車走勢，也讓追高買入的股民嚇傻了眼。

　　網(wǎng)友“魔力魔力紅”本來是憧憬坐上神車發(fā)財(cái)?shù)?，結(jié)果成了被套一族：南北車合并的下場就是賠出去一個(gè)北車，再跌我也不賣了，留著當(dāng)個(gè)反面教材提醒自己。

　　“雪碧燉雞蛋”覺得中國中車不會再大幅殺跌：20元左右已到底部，等待反彈，早晚會漲回來的。

　　網(wǎng)友“雪妞愛學(xué)”是個(gè)老股民，他覺得中國中車明顯是出貨走勢：這么兇猛的殺跌，不跑的可真的是很新的新手了，那么大陰線，怎么會幻想反彈。這樣也好，絕了人們想不勞而獲的發(fā)財(cái)夢。

　　6月9日晚，中國中車在其官方微博稱“理解大家的心情，也愿意做大家的出氣筒”。但昨天，錢報(bào)記者再度登錄中國中車官微，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)悄然關(guān)閉了評論功能。不少網(wǎng)友翻出前幾日的“保證帖”，苦笑調(diào)侃：“自己打自己臉！”

　　中金曾看高中車到35元

　　基金也成套牢一族

　　錢報(bào)記者翻閱最近的機(jī)構(gòu)研報(bào)，發(fā)現(xiàn)機(jī)構(gòu)對中國中車的態(tài)度也兩級分化，北京高華認(rèn)為，中國中車的基本面穩(wěn)健但估值偏高，他們給中國中車未來12個(gè)月的目標(biāo)價(jià)只有18.6元，評級為賣出。

　　而中金公司6月8日發(fā)布的研報(bào)題目是《中國中車，王者歸來》，他們認(rèn)為中國中車是全球軌道交通裝備領(lǐng)軍企業(yè)，南北車整合后凈利潤率有望從現(xiàn)行的4.8%最終提升到10%以上，收入規(guī)模有望達(dá)到6000億元。維持對中國中車“推薦”評級，A股12個(gè)月目標(biāo)價(jià)35元；H股12個(gè)月目標(biāo)價(jià)18港幣。

　　中國中車套牢的不僅是散戶，還有機(jī)構(gòu)。6月9日，中國中車從漲停到接近跌停，當(dāng)天成交金額達(dá)到497億元，高居兩市成交榜榜首。集合競價(jià)階段以漲停價(jià)買入的近40億元資金，被“秒套”近20%。盤后的龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，三家機(jī)構(gòu)拋售11.90億元；與此同時(shí)，該股買入方前四大席位均被機(jī)構(gòu)包攬，其合計(jì)買入資金22.62億元。而據(jù)媒體報(bào)道，截至今年5月28日，馬來西亞國家銀行在今年二季度還大舉增持了2688.14萬股至7320.98萬股，若持股未變的話，馬來西亞國家銀行在中國中車復(fù)牌6個(gè)交易日內(nèi)，賬面損失超過10億元。

　　中國中車的大跌，還讓“一帶一路”概念股集體出現(xiàn)調(diào)整，自6月8日以來，中國鐵建股價(jià)跌了23.97%，西部建設(shè)、中國交建、中國電建等公司，股價(jià)跌幅也超過15%。

　　對于中國中車的大跌，主要是其股價(jià)漲太猛，偏離了基本面。高華證券分析師金戈認(rèn)為，中國中車A股目前對應(yīng)的2016年預(yù)期市盈率為53.3倍，而全球鐵路裝備同業(yè)的2016年預(yù)期市盈率中值為12.9倍，故存在A股估值偏高的現(xiàn)象。

　　不過，也有分析師表示，由于中國中車的市場地位較為特殊，若持續(xù)疲弱，相關(guān)指數(shù)基金或難有超預(yù)期表現(xiàn)，投資于高鐵、一帶一路、基建產(chǎn)業(yè)相關(guān)指數(shù)基金的投資人應(yīng)適當(dāng)調(diào)整預(yù)期收益。