連續(xù)兩天放量暴跌后，昨天，中國中車發(fā)布了一條利好消息：公司于近期簽訂若干項(xiàng)重大合同，合計(jì)金額約159億元，約占2014年?duì)I業(yè)收入的13.3%。這是南北車合并過后，公司首度以中國中車的名義發(fā)布公告。

　　不過，盡管有這么一條重大利好，與前兩天相比，公司股價(jià)也僅僅是跌幅收窄；全天成交金額319億元，繼續(xù)高居A股榜首；全天換手率5.35%，如果前兩大股東中國南車集團(tuán)公司、中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司沒有減持，實(shí)際換手率超過10%，這在超級大盤股中非常罕見。

　　中國中車變“破車”

　　有股民三天虧損20%

　　6月8日，中國中車復(fù)牌，股價(jià)一字漲停；6月9日，股價(jià)從漲停板直線跳水并一度跌停，尾盤才微弱反彈；6月10日，股價(jià)又是奔跌停。

　　“大家都在說中國神車復(fù)牌后有三個(gè)板（漲停板），結(jié)果我收獲了四個(gè)‘板’：第一天漲停板；第二天先漲停板，再跌停板；第三天又是跌停板?！庇芯W(wǎng)友自嘲道。

　　不過，這悲摧的一幕還真的是在股民中上演了。記者的一位老股民朋友告訴記者，他認(rèn)識的一位朋友就是在復(fù)牌當(dāng)天的漲停板上買入了中國中車，到昨天收盤，三個(gè)交易日整整跌了20%?！斑@位朋友當(dāng)時(shí)就是懷著還有兩個(gè)漲停板的夢想，現(xiàn)在虧得連褲子都快沒了。”這位老股民表示。而與4月20日的最高價(jià)相比，中國中車的跌幅已超過34%，下跌的慘烈程度甚至超過小盤題材股。

　　雖然中國中車的H股價(jià)與A股價(jià)相比折價(jià)明顯，但H股的跌幅更慘重。昨天，中國中車H股收盤報(bào)12.88港元，與4月20日的最高價(jià)20.65港元相比，跌幅達(dá)37.63%。

　　事實(shí)上，在中國中車停牌期間，上證指數(shù)累計(jì)上漲了900多點(diǎn)，漲幅超過兩成，而復(fù)牌的中國中車僅一個(gè)漲停板后就很快歇火，這也是許多股民抱怨的原因。

　　也有股民擔(dān)憂中國中車會不會成為中石油第二?！叭缃竦闹熊嚲褪钱?dāng)年的中石油。”網(wǎng)友“輕舟博險(xiǎn)”說。

　　“39元買的，今天25.4元賣了，心碎了，為了中車?yán)掀哦紱]了。”網(wǎng)友“賓少～”訴苦。

　　“創(chuàng)業(yè)板那些仙股跌起來都沒有這么狠。”網(wǎng)友“中車愛中船”一肚子怨氣。

　　面對股民的抱怨，中國中車在其官方微博稱“被罵慘了”。中國中車表示：“理解大家的心情，也愿意做大家的出氣筒。”公司還表示，堅(jiān)定看好中國中車的未來，但公司也提示股民“股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎”。

　　3天賣出1136億元

　　一天實(shí)際換手率高達(dá)20%

　　6月9日當(dāng)天，中國中車的成交金額高達(dá)496.9億元，創(chuàng)下了A股歷史上個(gè)股單日最大成交金額；當(dāng)天換手率7.1%?？紤]到公司前兩大股東中國南車集團(tuán)公司、中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司減持的可能性較小，而這兩大股東持有流通股的比例達(dá)到54.18%，如果剔除這兩大股東，當(dāng)天實(shí)際換手率高達(dá)20%。

　　前天和昨天，中國中車的成交金額也高達(dá)320.1億元和319億元。也就是說，從6月9日到昨天，短短3個(gè)交易日，中國中車的成交金額高達(dá)1136億元，這一金額甚至超過了華夏銀行或者中國國航的流通市值。

　　究竟誰在砸中國中車的盤？資料顯示，今年一季度末，QFII馬來西亞國家銀行持有中國中車4632.84萬股，哪怕在這三天之內(nèi)集中拋出，成交金額也就10多億元；社保基金持有6888.89萬股，全部賣出也不到20億元。因此，可以這么認(rèn)為，中國中車這三天在放量暴跌，是主力資金的一次集體行為。

　　成交龍虎榜顯示，在6月9日的“過山車”行情中，國信證券大連和平廣場營業(yè)部合計(jì)賣出11.65億元。如此大的出貨量來自一家游資席位，確實(shí)讓人刮目相看。

　　另有三家機(jī)構(gòu)分別賣出5.26億元、3.5億元和3.14億元，累計(jì)賣出近12億元。

　　不過，當(dāng)天買入榜前五位中，前四位同樣被機(jī)構(gòu)所占據(jù)，買入金額分別約為7.85億元、5.8億元、5.79億元和3.18億元，累計(jì)買入近23億元，以當(dāng)天成交均價(jià)計(jì)算，如果到昨天沒有減持的話，收盤被套近15%，四家機(jī)構(gòu)合計(jì)損失超過3億元。

　　而6月10日的暴跌中，接盤的前五位全部是游資席位，三家機(jī)構(gòu)則合計(jì)賣出近7.8億元。此外，中信證券客戶資產(chǎn)管理部、 國金證券上海黃浦區(qū)西藏中路營業(yè)部也分別賣出2.8億和2億元。

　　如果從6月9日到昨天的三天時(shí)間看，機(jī)構(gòu)和游資對中國中車已產(chǎn)生明顯分歧。成交龍虎榜顯示，這三天時(shí)間內(nèi)，有三家機(jī)構(gòu)分別買入中國中車9億元、6.1億元和5.8億元，但同時(shí)有兩家機(jī)構(gòu)分別賣出9億元和6.3億元，一個(gè)滬股通專用席位賣出7.7億元。買入的有老牌游資國信證券深圳泰然九路營業(yè)部，金額6.6億元；國金證券上海黃浦區(qū)西藏中路營業(yè)部期間則分別買入6.9億元、賣出6.7億元，該游資6月9日就買入2.9億元，很可能是為了自救做T+0，最終虧損出局。

　　專家稱中車股價(jià)階段性見頂

　　如果是價(jià)值投資不如買H股

　　從這三天成交龍虎榜的數(shù)據(jù)可以看出，無論是機(jī)構(gòu)還是游資，一開始都對中國中車還抱著希望。不過，錢哥理財(cái)專家、申萬宏源證券投資顧問李青認(rèn)為，中國中車股價(jià)已經(jīng)見頂；中信證券（浙江）首席投資顧問錢向勁認(rèn)為，其股價(jià)已階段性見頂。

　　“南車、北車合并后，中國中車的業(yè)績暫時(shí)不可能有質(zhì)的飛躍；而公司現(xiàn)在的市值已非常龐大，A股價(jià)與H股的差價(jià)也很大，已缺乏投資價(jià)值。前段時(shí)間股價(jià)上漲完全是一種博傻，而不是價(jià)值投資。雖然復(fù)牌后股價(jià)一度漲停，但其調(diào)整的趨勢沒有變，相反主力資金在利用散戶的心理在瘋狂出逃?！崩钋嗾f。目前中國中車的A股總市值達(dá)到5945億，在所有A股中排第7，比H股溢價(jià)155%。

　　因此李青認(rèn)為：“如果要價(jià)值投資，投資者完全可以去買中國中車的H股?！?/p>

　　錢向勁表示，中國中車的基本面依然不錯(cuò)，但今年以來最大漲幅已超過5倍，其中的主力資金獲利豐厚，獲利回吐的壓力非常大；合并后的中國中車缺少國企改革的后勁，加上高鐵走出去也不是一帆風(fēng)順，最近在泰國的高鐵競爭中就遇到了阻礙，因此，中國中車將迎來階段性的調(diào)整。

　　中國中車的調(diào)整會拖累高鐵板塊甚至一帶一路板塊嗎？

　　對此，李青認(rèn)為，從短期看，中國中車調(diào)整會拖累整個(gè)高鐵板塊、一帶一路板塊甚至國企改革板塊，但中期看影響不大，畢竟這些板塊中其它許多個(gè)股目前的市盈率并不高，接下來央企整合還是非常值得期待的。