編者按：繞飛季，往往意味著清晨還是陽光明媚，下午就迎來滂沱大雨。伴隨著大雨的到來，雷暴、晴空顛簸、冰雹等天氣也開始了“狂歡”，威脅著航班的飛行安全。不懼風(fēng)雨，各地區(qū)空管人迎難而上，結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，采取多種得力舉措，確保每一個航班平安降落。

　　廣州：

　　紅色預(yù)警下打出“組合拳”

　　□本報通訊員 李敬恒 尋盛 祝剛 陳曙

　　5月的廣州城，幾乎每天都是“黑云壓城”。在氣象雷達上，華南地區(qū)上空代表雷雨回波的紅、黃兩種顏色交錯出現(xiàn)，被飛行員形象地調(diào)侃為“番茄炒蛋，天天見”。

　　“廣州終端區(qū)于10時~20時受雷雨影響，通行能力下降50%”。以5月20日為例，廣州白云國際機場從大面積航班延誤藍色預(yù)警，逐步升級為紅色預(yù)警。截至20日17時，僅南航就取消了238個廣州進出港航班，白云機場當天取消的航班總數(shù)達400個。

　　據(jù)統(tǒng)計，5月白云機場遭遇雷暴天氣16天，強降水天氣4天。其中有6天，大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機制（MDRS）發(fā)出最高級別的紅色預(yù)警，空管保障壓力可見一斑。

　　優(yōu)化氣象程序

　　中南空管局組織修訂了《預(yù)報室區(qū)域預(yù)警工作方案》等工作程序，氣象信息室等部門緊密配合，修改了預(yù)報業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的發(fā)報模板和天氣上報平臺的功能，啟用與分局（站）機場氣象臺預(yù)報室的在線天氣會商軟件，新增控制數(shù)據(jù)15184條。

　　在積極了解管制需求的基礎(chǔ)上，氣象中心對各類警報報文進行了調(diào)整，使其更加關(guān)注重要飛行航路和導(dǎo)航點。各席位的值班預(yù)報員按照新的工作程序及時向管制用戶提供機場警報、機場終端區(qū)預(yù)警，區(qū)管氣象服務(wù)崗還增加了早班值班員，加強對流量管理、終端管制、區(qū)域管制和珠海進近的氣象服務(wù)。

　　從5月1日開始，面對連續(xù)的強雷雨天氣，中南空管局氣象中心嚴格按照標準發(fā)布機場警報31份、風(fēng)切變警報1份、終端區(qū)天氣預(yù)警102份、趨勢預(yù)報1566份，為航空用戶提供決策參考。

　　前瞻管理“火力”全開

　　考慮到本場停機位飽和的狀況，中南空管局流量管理室積極協(xié)調(diào)各相鄰管制部門，綜合考慮天氣發(fā)展趨勢、空域使用情況，提前做好放行預(yù)案，爭取在天氣好轉(zhuǎn)的間隙縮小走廊口放行間隔，并適時啟動單機場放行程序，盡可能加快航班放行。流量管理室還邀請南航、海航和深航簽派人員，進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)決策。

　　20日，雷暴天氣對廣州、深圳地區(qū)空域形成合圍，飛機“進不去，出不來”。管制中心23個常規(guī)扇區(qū)和4個輔助扇區(qū)全部開放，業(yè)務(wù)骨干固守難點扇區(qū)，專人重點監(jiān)控繁忙扇區(qū)，同時保持與氣象部門的密切聯(lián)系，時刻關(guān)注天氣變化。

　　空域的靈活使用和人員的合理配置是迎戰(zhàn)雷雨的重中之重。區(qū)管、終端使用“組合拳”從容應(yīng)對，積極向空軍協(xié)調(diào)繞飛空域和直飛航路，增加調(diào)配空間；根據(jù)扇區(qū)的飛行架次以及繞航的復(fù)雜程度及時增加分流扇區(qū)；適時增強扇區(qū)的監(jiān)控力量，啟動人員備份機制，隨時上崗以備不時之需；做好應(yīng)對航班返航、備降和大面積航班延誤的信息通報工作。

　　全面巡查確保萬無一失

　　閃電雷暴的頻繁“轟炸”，也直接威脅到與運行安全息息相關(guān)的各類設(shè)備。

　　中南空管局技術(shù)保障中心未雨綢繆，提前根據(jù)《民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范》相關(guān)要求，委托專業(yè)檢測機構(gòu)對白云機場所有臺站和外臺站的防雷設(shè)備進行了統(tǒng)一檢測，通過第三方嚴格標準檢查，確保防雷工作到位。

　　5月7日凌晨，白云機場西跑道中間設(shè)備點風(fēng)數(shù)據(jù)中斷，設(shè)備室維修人員迅速奔赴外場搶修設(shè)備。

　　經(jīng)過檢查，工作人員相繼更換保險絲、電源盒后， 風(fēng)數(shù)據(jù)還是未能傳回室內(nèi)。要徹底檢查修復(fù)，就必須將10米的風(fēng)桿放倒。此時天氣急轉(zhuǎn)，新一輪雷雨馬上到來。多日的大雨已經(jīng)使外場草地泥濘不堪，低洼處更是成了“池塘”。在密集的雨點中，搶修人員在風(fēng)中奮力拉著放倒的風(fēng)桿，而唯一撐開的一把傘被用來給設(shè)備擋雨。經(jīng)過2個小時的努力搶修，風(fēng)桿重新立起，西跑道中間點風(fēng)向風(fēng)速數(shù)據(jù)重新傳回室內(nèi)。

　　在5月的每一天里，中南空管人都是這樣，在管制、氣象、設(shè)備等運行保障一線加班加點，對抗惡劣天氣，為旅客的安全、順暢出行盡最大的力量。

　　上海：氣象預(yù)報顯身手

　　□本報通訊員 劉月華 陳九齡 陳志豪

　　5月15日，上海終端區(qū)遭遇了一場大范圍強降水和雷暴天氣，惡劣天氣嚴重影響了終端區(qū)內(nèi)航班飛行的正常。奮戰(zhàn)在一線的氣象中心預(yù)報員頂住保障壓力，及時發(fā)布天氣預(yù)警，提供細致的協(xié)同決策服務(wù)，為保障飛行安全作出了貢獻。

　　當天，氣象中心值班預(yù)報員認真分析天氣，在5月14日22時就發(fā)布了上海終端區(qū)天氣預(yù)警，預(yù)計上海兩場在15日7時以后將先后出現(xiàn)雷雨天氣，預(yù)警提前量達到9小時，為管制部門做好流量控制和各類應(yīng)急預(yù)案的啟動，留出了足夠的準備時間。同時，氣象中心根據(jù)天氣發(fā)展情況，實時滾動更新預(yù)警內(nèi)容，進一步精細化預(yù)警的時間及范圍。

　　雷雨影響時段從5月15日7時開始逐漸顯現(xiàn)，陸續(xù)持續(xù)到18時，持續(xù)時間長是其顯著特點之一。氣象中心在預(yù)報和服務(wù)中，精細化的預(yù)報服務(wù)理念得到了體現(xiàn)，堅持一次天氣過程一次預(yù)警，抓住天氣影響的間隔及時更新，為管制部門提供了有效的參考。以虹橋機場天氣過程為例，在空管中心氣象席位向進近管制室連續(xù)提供10份預(yù)警，管制部門根據(jù)預(yù)報，指揮航班在雷雨發(fā)生前及雷雨影響減小后及時起降。

　　西安：

　　強雷暴中“見縫插針”

　　□本報通訊員 馮浩

　　5月30日傍晚，西安咸陽國際機場遭遇了一次強雷暴侵襲。受極端天氣影響，進離港航班受限嚴重?？展鼙Ｕ喜块T第一時間啟動應(yīng)急預(yù)案，分流空中航班，及時通報地面等待航班時間限制。雷暴過境后，西北空管局各部門通力協(xié)作，加大放行量，盡最大努力減少延誤航班。

　　30日下午，管制部門接到氣象預(yù)報部門雷暴天氣預(yù)警信息后，立即分析天氣對航空流量可能產(chǎn)生的影響，及時通報塔臺、終端管制室、區(qū)域管制室，協(xié)調(diào)雷雨時段管制方案，調(diào)配值班力量。西北空管局第一時間協(xié)調(diào)所有相鄰管制單位，控制進入管制區(qū)航空器的流量，減少進港航空器空中繞飛時間。

　　19時30分，隨著積雨云由西向東朝機場方向移動，咸陽機場跑道測風(fēng)儀記錄的瞬時風(fēng)速高達15m/s，并且伴隨著風(fēng)切變情況。此外，機場塔臺管制員還觀察到云層里伴隨著閃電，這一情況將直接危及進離場航空器的飛行安全。塔臺管制員及時將情況通報給終端管制室，讓將要落地的航班對地面情況有了全面清晰的認識。

　　20時，伴隨著雷暴覆蓋咸陽機場上空，西北空管局管制中心采取了相應(yīng)措施，一方面控制地面航空器放行速度，盡量減少航空器地面開車等待時間；對已開車的航空器，將氣象部門的預(yù)報情況，以及起飛后的繞行線路及時通報給機組。另一方面，調(diào)配精兵強將確?？罩泻桨喟踩?，在向機組通報能見度、地面風(fēng)速等天氣情況的同時，提前做好起飛航班繞飛預(yù)案、進港飛機的復(fù)飛預(yù)案。雷暴過境期間，西北空管局除了加強內(nèi)部各單位配合外，還積極向相鄰管制區(qū)協(xié)調(diào)進港流量，向空軍申請臨時空域，在確保安全的同時，力爭不浪費一個起飛的間隔和空中繞行線路。

　　此次強雷暴天氣的保障，是對西北空管局2015年暑運期間航空保障預(yù)案的一次實戰(zhàn)檢驗。為了應(yīng)對2015年暑運大流量的考驗，西北空管局已對全局500余名管制員開展了模擬機復(fù)訓(xùn)，復(fù)訓(xùn)內(nèi)容涵蓋了極端天氣、空中特情、空管設(shè)備故障等各類特殊情況。6月初，所有管制員已全面完成復(fù)訓(xùn)上崗，接下來的暑運工作，西北空管局已在管理機制、業(yè)務(wù)能力、人員配置等諸多方面作好了準備。