□林楠

　　雖有“一帶一路”戰(zhàn)略的拉動，有火暴航空市場的支撐，但在過去幾天，最吸引眼球的國際航空市場并非歐亞大陸，也不是北美地區(qū)，而是“南方”。在這幾天中，兩家國內(nèi)主要航空公司各開通了一條大洋洲航線，更多航線的開通計劃正在醞釀中。

　　重返“南方”與新開航線

　　說起中國與大洋洲市場，大家都會想到南航。而在幾年前南航發(fā)力大洋洲市場之前，中國與大洋洲之間的國內(nèi)第一大承運人是國航。

　　6月1日，國航再次發(fā)力該市場，開通了每周4班的北京—墨爾本航線，成為該航線的獨家承運人。加上此前開通的上?！珷柋镜群骄€，國航從北京、上海到澳大利亞的航班達(dá)到了每周23班。

　　據(jù)了解，國航北京—墨爾本首航航線自墨爾本返程的航班上座率達(dá)到了96%。國航稱，搭乘墨爾本—北京直飛航班，經(jīng)北京中轉(zhuǎn)，當(dāng)日可連接9座歐洲城市，次日可再連接7座歐洲城市。同時，國航還有8條航線快速連接韓國的5座城市，12條航線快速連接日本的7座城市。值得關(guān)注的是，國航和新西蘭航空去年還簽署了相關(guān)聯(lián)營協(xié)議。這意味著國航在新西蘭也將有所行動。

　　相比國航的歸來，南航對大洋洲市場的策略是持續(xù)深耕。其發(fā)布的最新消息是，自7月中旬起，廣州—珀斯航線將增至每周4班；自9月起，廣州—墨爾本航線將增至每周14班。

　　同樣在6月1日，南航廣州—斐濟(jì)首個直飛航班，經(jīng)過10小時50分鐘的飛行抵達(dá)南太平洋島國斐濟(jì)。根據(jù)南航早前發(fā)布的消息，該航線為不定期旅游包機(jī)航線，使用空客A330-200飛機(jī)執(zhí)飛。該航線的開通，改變了我國旅客前往斐濟(jì)須經(jīng)首爾、悉尼、東京等地中轉(zhuǎn)的局面。而支撐這條航線運營的利好是自今年3月14日起，中國公民赴斐濟(jì)一律享受免簽待遇。

　　醞釀開通更多航線

　　在南太平洋島國中，難道只有斐濟(jì)看好中國市場嗎？擁有大溪地的法屬波利尼西亞自治政府新任主席愛德華·弗里奇的回答當(dāng)然是否定的。6月3日，來華訪問的弗里奇拜訪了民航局。民航局局長李家祥與弗里奇就深化民航領(lǐng)域的交流與合作、開通航線等事宜深入交換了意見。

　　6月2日，弗里奇見證了法屬波利尼西亞自治政府與海航旅游集團(tuán)簽署戰(zhàn)略框架合作協(xié)議。法屬波利尼西亞包含121個島嶼和環(huán)礁，人口約為27萬，全年溫度舒適宜人，是獨具特色的世界知名旅游目的地。雙方共同促進(jìn)大溪地旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措包含了五大業(yè)務(wù)，排在第一名的是航空。而海航旅游集團(tuán)旗下企業(yè)之一是擁有130余架飛機(jī)的首都航空。

　　中國和澳大利亞二、三線城市之間的航線開通計劃也在醞釀中。南澳大利亞州商務(wù)訪華團(tuán)日前到訪已經(jīng)與該州結(jié)為姐妹省州的山東省時，與山東省政府協(xié)商的一個重要問題就是加強(qiáng)直航航線的開辟。南澳大利亞州州長韋德里對媒體透露，山東對該地區(qū)的直航需求很大。航班很可能從明年開始運營，首先是5月和9月的包機(jī)航班。目前，山東每年的出國旅客為2700萬人次，其中有3萬人次抵達(dá)南澳大利亞州。除了潛在的客流外，南澳大利亞州也希望將海鮮、乳制品、肉類等新鮮產(chǎn)品運往中國。而相關(guān)報道披露，山航在“十三五”規(guī)劃中將考慮引進(jìn)寬體機(jī)，計劃開通澳大利亞、歐美航線。

　　最近，又有關(guān)于東航與澳航聯(lián)營的好消息傳出。在兩家公司于香港合資組建低成本航企的努力遇阻而停滯后，他們?nèi)ツ曛\求建立聯(lián)營合作關(guān)系，未料又遭澳大利亞競爭與消費者委員會的反對。有消息稱，中國駐澳大使馬朝旭日前致信澳大利亞競爭與消費者委員會主席西姆斯，希望其考慮到澳中總體關(guān)系的利益，作出公平合理的決定。兩國去年底完成了自貿(mào)協(xié)定談判，今年1月又同意未來3年將雙邊航空運力增長200%。